Luftfilter/Düse

chrole · 13. Juni 2010, 14:35

nein punkt

2-Stroke · 13. Juni 2010, 14:55

Teillastnadel hat nichts mit Vollgas zu tun. Der Kolbenfresser tritt bei vollgas und hohen drehzahlen auf. Da nur noch die HD für die Gemischaufbereitung zuständig ist. Die Teillastnadel justiert im Bereich von 1/4 Gas bis 3/4 Gas.

Booster · 13. Juni 2010, 18:44

versteh ich das jetzt falsch oder kann man nur en kolbenmampfer bei vollgas kriegen
wenn man Nadel ganz mager stellt, meinentegen halt noch ne magere besorgt, kann man doch auch bei 5000 ein fresser kriegen oder etwa nicht

2-Stroke · 13. Juni 2010, 19:43

im Normalfall bekommt ein 2 Takter nur im aufgeladenen bereich nen Kolbenklemmer/fresser. Da dort höhere Temperaturen entstehen.

Jung O · 13. Juni 2010, 21:14

2-Stroke schrieb:

im Normalfall bekommt ein 2 Takter nur im aufgeladenen bereich nen Kolbenklemmer/fresser. Da dort höhere Temperaturen entstehen.

Deswegen soll man auch immer warmfahren, wenn der Zylinder und der Kolben jedoch schon sehr viel gelaufen haben kann Es auch im mittleren Drehzahlbereich passieren vorallem bei Kälte.

Baker0052 · 25. Juni 2010, 13:28

8. Luftfilterdeckel Stufe 1 + 105er Düse + Nadelclip mitte + BR8ES Schwarz-Braun
9. Luftfilterdeckel Stufe 1+ 105er Düse + Nadelclip unten + BR8ES Braun & leicht Schwarz
10. Luftfilterdeckel Stufe 1 + 105er Düse + Nadelclip unten + B8EVX Braun & leicht Schwarz

Moin. Bei der Seite von der Gemischeinstellung ist mir was aufgefallen:
Und zwar der Unterschied zwischen 8 und 9.
Bei Nadelvclip Mitte ist es Schwarz-Braun
Wenn der Nadelclip unten ist wie bei 9, dann ist die Nadel ja höher und es kommt im Teillastbereicht mehr Sprit.
Wieso ist es mit mehr Sprit dann leicht Schwarz

Zawosch · 25. Juni 2010, 14:05

Weil es subjektive Einschätzungen sind.

2-Stroke · 25. Juni 2010, 16:32

Da Nadel auf fetter, kann sie deswegen schwarz sein oder wegen zu wenig hoher drehzahlen. Wer weiss, wie Markus das Kerzenbild geprüft hat.

Micha · 28. Juni 2010, 22:24

man sollte vor allem auch bedenken das jeder motor anders ist, allein durch die serienabweichungen etc. können bei der vergasereinstellung deutliche unterschiede entstehen.
ich bin da immer noch der meinung das man nicht pauschal sagen kann welches setup das richtige ist... frei nach dem Motto Versuch macht klug.

Gruß
Micha

Jung O · 30. Juni 2010, 13:07

hoffe Du hast das Kerzenbild richtig geprüft?

Losfahren, so c.a 2 km fahren( am besten voll Stoff geben)
dann auskuppeln und Notaus.

anhalten, Kerze raus und schaun, Finish :thumbsup:

2-Stroke · 30. Juni 2010, 18:48

HAUPTDÜSE:
Die beste Methode um die grösse der Haupddüse zu bestimmen ist, die Maschine bei Vollast laufen zu lassen, indem man eine Steigung hochfährt. Die Strecke muss so gewählt werden, das min. 15 sec Volllast gefahren werden kann. Dann gleichzeitig auskuppeln, Gas schliessen und Killswitch betätigen, so das der Motor möglichst rasch abstellt.
Dann Kerze herausschrauben und Positive Elektrode und vorderer Teil des Keramik um diese Elektrode begutachten:
Für beste Leistung soll der Keramik leicht Rehbraun sein und bei der Elektrode einen dunklen Ring haben. Die Elektrode selbst soll scharfe Kannten aufweisen und dunkelgräulich sein (bei verbleitem Benzin:Rehbraun). Ist der Ring um die Elektrode oder die Elektrode selbst weisslich, dann ist das Gemisch zu mager und die Hauptdüse muss grösser gewählt werden. Kleine Schmelzkügelchen auf der Elektrode bedeuten auch mageres Gemisch. Ist die Elektrode schwarz- russig oder sogar oelig, so ist man auf der fetten Seite und man kann es mit einer kleineren Hauptdüse versuchen.
Sind bei der Vollgasfahrt Geräusche zu hören, wie wenn der Kolben am Zylinderkopf leicht aufschlagen würde, nennt man das Klopfen oder Klingeln. Diese Geräusche entstehen, wenn das Benzin-Luftgemisch nicht gleichmässig abbrennt, sondern explodiert. Klopfen ist meist ein Zeichen von zu magerem Gemisch. Mageres Gemisch vebrennt heisser als fettes und es besteht die Gefahr, dass die Hitze ein Loch in den Kolbenboden schmilzt oder dass sich der Kolben so stark ausdehnt, dass er im Zylinder stecken bleibt. Auf einer heissen Zylinderwand haftet zusätzlich der Oelfilm schlecht, welches einen Schaden an den Kolbenringen verursachen kann. Deshalb sollte man, nachdem man den Motor auf optimale Leistung eingestellt hat, bei der Hauptdüse um eine Nr höher gehen.

Micha · 1. Juli 2010, 00:16

@2-Stroke
sehr gut, habe eigentlich noch keine bessere Anleitung / Beschreibung gelesen :thumbsup:

Gruß
Micha

Tom · 2. Juli 2010, 00:14

Ich hab da mal ne Frage dazu, weil ich eben erst von jemandem gelesen habe der sein ZK Bild kontrolliert hat.

Du schreibst mind. 15 sec unter Volllast.

Was heißt Volllast?
Umdrehungen ins Unendliche?
Oder könnte man auch einfach im 6. nen berg hoch und bei z.b. 6000 upm das gas voll aufreißen und nach 15 sec checken?

Warum mind. 15 sec?
Wie wirk es sich bei längerem bzw. kürzerem test aus?

2-Stroke · 2. Juli 2010, 06:33

weil das zündkerzenbild sonst für den Eimer ist. Wann wirkt die HD? Im Vollastbereich bei 4/4 Gas. um aussagen treffen zu können, ob die HD die richtige grösse hat, muß man den bereich auch richtig testen.