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[...]Ähnlich arbeitet das KIPS-System (Kawasaki Integrated Power Valve System) von Kawasaki. Hier werden zwei Hilfsauslässe über Walzen drehzahlabhängig gesteuert. Bei niedrigen Drehzahlen ist einer der Nebenauslässe geschlossen, wobei der zweite in ein Zusatzvolumen mündet. Bei hohen Drehzahlen verschließt eine Walze die Kammer, gleichzeitig werden beide Hilfsauslässe parallel zum Hauptauslaß geöffnet. joah, irwo n kabel nich trocken... viel spaß bei der suche

kannst du ein video vom geräusch machen?

jep, geh die zündgeschichte durch dann gaser, ob der zuwenig sprit hat leistung fehlt wenn sie läuft nicht?

vor allem im ansprechverhalten merkst du die vorteile eines flachschiebers gegen die eines rundschiebers immens leistungsentfaltung is zweitakttypisch bissig, da ändert auch ein vergaser wenig dran verbrauch soll laut der forenaussagen deutlich sinken, die leistung gleichzeitig steigen. für all diese aussagen gilt: der vergaser muss sauber abgestimmt sein, sonst bringts garnichts

also ich hab mit meiner etwa 12500km abgespult, bis es zuende ging... super zeit und auch einen übergang isn neue jahr (rutsch kommt in motorradforen immer so komisch rüber find ich :D)

schonmal was von zweckfreundschaften gehört? such dirn kumpel mit garage oder carport

ein "tuning"krümmer bringt nur mehr sound, keine merkbare mehrleistung (wenn überhaupt)

naja, einmal angehalten bringen dir brüste auch nichmehr viel drossel die kiste wie geschrieben im krümmer und lass sie mit 15ps eintragen, dann ich alles in ordnung. apropos, wie sieht eigentlich dein krümmer aus, is da was drin?

e-nr is fahrzeuggebunden, genau wie ne abe ihr redet als hättet ihr noch nie eine in der hand gehabt

warum bringste die auch inne werkstatt?

nadelclip muss dahin, wo die kiste am besten läuft ori is mitte.

macht aber keinen sinn zu schätzen. kauf dir 105 107,5 und 110, dann guckste selber. jeder motor ist etwas anders und aufgrund von abschätzungen aus bildern den gaser abzustimmen ist hirnrissig und noch was: lieber etwas zu fett als etwas zu mager.

jep, so zurück wie rausgeholt bei gebrauchten

also n einspritzer verbraucht im kaltenzustand gerne 30% mehr wenn er kalt is. aber beim vergaser sollte das nicht, bzw deutlich weniger der fall sein, da die einspritzmenge ja nicht elektronisch verändert wird. hängt vllt der choke-zug irwo?

kompression gemessen?

bilder? aber schon so kann ich dir sagen, bei mir is da nich so viel klebeband, bin inch sicher ob da überhaupt nennenswert viel bei mir war

wenn dus kasst, kannst du dir auch eins schnitzen. aber lass dir gesagt sein, so steil sieht das mega-kacke aus

und bevor du optisch was machst, solltest du sie erstmal technisch wieder fit machen

erst das KMX Werkstatthandbuch runterladen, dann das kmx-125.com/kmx/Werkstatt/hohedrehzahl.htm durcharbeiten

google mal. aber sattler oder internet, wo anders wirste kaum an was kommen...