Giannelli Auspuff

also bei mir ist die leistung gleichgeblieben.
ich wüsste nicht, warum es der letzte rotz sein sollte.
sieht besser aus und hört sich besser an, aber das is ja bekanntlich geschmackssache

naja, optisch ist der giannelli nicht gerade ein hingucker
sound, i.O.
ich fand zuerst auch die blechdosengeräusche porno und wollte nichts andres
mit der zeit gehts einem aber so dermassen auf die eier, das ich meinen gia nun ganz tief brummen lasse
so wie ich meinen momentan gestopft ist hört er sich porno an!
ein richtiges tiefes "wuuuuuum" beim beschleunigen

Wenn Ihr mehr Leistung haben wollt, dann baut euch einen größeren Vergaser ein. Bis 38mm Powerjet ist es alltagstauglich. Nur müßt Ihr denn Kolben dann öfters wechseln. (beim 38mm Vergaser)

Houseman303 schrieb:

Nur müßt Ihr denn Kolben dann öfters wechseln. (beim 38mm Vergaser)

Dazu hhätte ich gern eine Begründung.

und nen 38er vergaser bekommsde niemals ans laufen mit der kmx, glaubs mir ...

tom wir haben vom giannelli krümmer geredet

nen 38er Vergaser bekommt man an der KMX zum laufen. Dazu muß man natürlich auch den Luftfilter abändern. Das Problem an der ganzen Sache ist, das die Höchstleistung und das Drehzahlband stark erweitert wird. Der Vergaser stellt ja eine art Drossel dar. Deswegen ist der Ori Gaser auch im Brief mit eingetragen. Das Leistungsdiagramm stellt ja einen Berg dar. Sagen wir mal die Höchstleistung bei 26er liegt bei 10000 U/min und 24Ps. Man kann den Motor aber noch gut 2000 U/min überdrehen, wobei aber die Leistung wieder fällt, da durch den Vergaser nicht mehr die optimale Menge "Gemisch" bereitgestellt wird. Verbaut man jetzt einen größeren "Vergaser" erweitert man das nutzbare Drehzahlband. Die Höchstleistung liegt dann zwar zum Beispiel erst bei sagen wir mal 12000 U/min an. aber die Leistung erhöht sich damit auch. Liegen dann halt 30 Ps an. Der überdrehbereich verschiebt sich dann auch. richtung 14000 U/min. Bei diesen Drehzahlen leidet aber das Kolbenhemd, dieses schleift sich langsam an der Zylinderwand ab. Der Kolben kippt im Zylinder immer leicht hin und her. Da der Kolben aber nicht zu viel Spiel haben darf, weil er sonst verkanntet, muß er zum Beispiel bei der KX 125 (41Ps) alle 20 Stunden gewechselt werden.

hört sich ja alles schön und gut an in der theorie mein lieber, aber theorie und praxis sind zwei paar schuhe.
und da ist es numal so, dass du einen 38er vergaser nicht ordentlich auf der 125er kmx ans laufen bekommst!

wie schon gesagt muß es ein Powerjet sein sonst gehts zwar für die Rennstrecke aber nicht für den Alltag. ich habe da schon so meine erfahrungen gemacht und kann dir sagen, daß das geht.

Ach des Passt doch allein von den Steuerzeiten her net... Da müsste man auch des Kolbenhemd Kürzen und und und... Vorallem wenn man dann noch großartig im Zylinder rumschleift, kippt der Kolben noch schneller richtung Auslass und dann iss AUS DIE MAUS

Ich versuchs erstmal mitem TMX 30 und dann sehn wir weiter

"alltagstauglich"

die Steuerzeiten mußt überhaupt nicht ändern. Ist ja ne Membransteuerung und da ist das nicht so ne große Sache mit dem Tuning. bei Drehschieber oder schlitzsteuerung wirds erst kompliziert. Das einzige was zum beispiel bei der KX anders ist, ist die Auslasssteuerung. die ist viel schärfer als bei der KMX. Der 38er Vergaser ist auch das Maximum. besser ist max bis 32mm Vergaser. Wer will schon alle 20 Stunden den Kolben wechseln????

keiner, deswegen übertraubts auch keiner mit dem tuning?
was bringts? nix, außer hohe kosten

wer mehr leistung will solch sich doch einfach ne stärkere kaufen

für leute mit dem A1 gibts noch andere, einfachere tuningmethoden, dazu muss man keinen 38er vergaser "reinquetschen", sich einen eigenen kolben schnitzen, zylinderkopf planen ect

in erster linie soll die kmx doch alltagstauglich sein, auch für die 16 jährigen, das jeder gern etwas leistung rausholen will ist klar, aber man kanns auch übertreiben, sehr übetreiben


edit: und damit sich eine gewisse person hier nicht aufregt warum wir dann hier einen tunig thread haben, ich und sicherlich auch andere schauen sich gerne solche projekte an wo kmx'en ins high end getunt werden, jedoch wird es hier kaum einer nachmachen oder versuchen

man kann auch den Auslass optimieren. der übergang zur Krümmerdichtung ist ja wie ne drossel.

Das Problem bei großen Vergaser Durchmessern ist, das sie bei Vollgas sehr gut funktionieren, aber im Standgas und Teillastbereich verfetten und somit nicht alltagstauglich sind. Große Vergaser mit Powerjet haben eine art einspritzung für Vollast. Brauchen also keine so große Hauptdüse und sind damit auch im Teillastbereich gut zu fahren. Die Sparen sogar sprit.

ich fahr sie täglich, für Fun ist die Blaue hier links zuständig.

also ich finde sooo doll müssen wir ja auch nich auf houseman rumhacken
finds schon interessant was er da erzählt, aber werd doch mal ein bisschen konkreter
oder schacka begründe dochmal deine meinung?!?
woher weißt du das es mit einem 38er geht und mit einem 40er nich mehr?

mfg