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die plastikverkleidung am tank^^ kotflügel wie auch immer und da drunter ist noch ne halterung für iwas^^

das kann ich auf jeden fall machen könnte sein ich meine übrigens nicht die halterung am auspuff, die ist bei mir in ordnung an der rechten seite des tanks unter der plastikabdeckung, da wo kupplung und gaszug lang geht, ist ein blech am tank mit ein oder 2 gewinden. mir fällt nichts ein was ich da dranbauen könnte das wär noch super wenn da mal jemand schauen könnte

versuch rauszufinden was das für ein material ist und geh zum lackierer die können das bestimmt selber machen ist heikel vorallem wenn du in südfrankreich stehst und es auf einmal undicht ist gibt für plastik ähnliche verfahren wie schweißen^^

ok das stimmt aber der hat wirklich viel spiel weißt du zufällig was an dem halterungblech unter der plastikabdeckung rechts montiert wird? habs im handbuch nicht gefunden. wenns wirklich ein gianelli ist, sollte ich den behalten oder lieber nen originalen besorgen? danke für die schnelle antwort

warum lässt du dir den 18er nicht zuschweißen?

hi leute ich hab 2 fragen zu meiner kmx. hab sie gebraucht gekauft (bj. 2001) und habe keinen vergleich, deswegen müsst ihr mir weiterhelfen 1. mein auspuff hat rechts kein schutzblech ;( ich sehe auch keine Halterung wo ich eins anschrauben kann... sieht auch nicht so aus als wäre da mal eins gewesen^^ kann es sein dass das nicht der originalauspuff ist? wenn ich mich draufsetze komm ich auf jeden fall irgendwann an den auspuff und im sommer teilweise in kurzer hose kommt das nicht cool :pinch:…

das scheint ne coole sache zu sein, bis auf die sache das es angeblich für 4takter ist?? hast du damit schon gearbeitet?

vergessen zu erwähnen, ist ne 107,5er statt 102,5 verbaut mit ori-ansaugtrakt. hab ich profilaktisch gemacht weil der typ von dem ich sie habe viel zu mager gefahren ist (kolben im inneren lila gelb angelaufen) und daher den motorschaden bekam stimmt ihr mir dann zu dass nichts passieren kann? sicherste methode!! immer erst viertakten lassen dann kann nichts passieren ausßer papas auffahrt mit öl vollzusauen

den gleichen gedanken hatte ich auch und hab 1:25 oder 1:20 gemischt, das sollte reichen habe 5 lieter davon reingehauen um den motor zu testen, im inneren hatte ich alle teile auch schön geölt beim zusammenbauen solbald ich fahre fülle ich mit 5 lietern ohne öl auf und mache die ölpumpe an, qualmt halt schön aber schmiert die ersten 100 kilometer schön wer jetzt sagt, mach das nicht viel zu viel öl, setzt sich alles zu, leistungsverlust bla bla bla kann mir das gern erzählen aber ich bin der üb…

das ist ne gute idee also falls jemand den schnipsel hat bitte melden

hi leute, habe meine kmx wieder aufgebaut und es hängt nur noch an der einstellung des vergasers was eingentlich nicht das problem sein sollte^^ das ding ist nur das ich zum testen die ölpumpe abgeklemmt und in den tank mische gefüllt habe. 15 min versucht vernünftiges standgas zu erzeugen. entweder ging sie aus oder ist auf 4000 hochgedreht mit chocke. der verdacht von falschluft lag nahe und siehe da, der ansaugstutzen hat unten das loch für das öl. kein wunder dass das nichts geworden ist mit…

alle kabel die mit der zündung zutun haben mal überprüfen. ev mit schrumpfschlauch nachisolieren. zündkerzenstecker kann im inneren auch nen wackelkontakt oder so haben. hatte das bei meiner alten sm50. da wars nur der zündkerzenstecker. ist der pickup in ordnung? edit: kann man den zündzeitpunkt einstellen? bzw kann er sich selbst verstellen? (ich meine bei meiner gesehen zu haben das es nicht einstellbar ist ) sonst könnte das auch noch ein grund sein

hi leute kann mir jemand die bezeichnung der kurbelwellenlager sagen? welche lagerluft empfiehlt sich?

scheint ja sehr unterschiedliche meinungen über die qualität der arbeit von flomx zu geben danke erstmal für die antworten jemand erfahrungen mit der firma motoren henze? setzen alle möglichen motoren wieder instand. so wie ich das verstnaden habe

ja hab nun alle lagerbezeichnungen und würde sie im inet bestellen. also ich guck sie mir an, wenn eins schäden aufweist tausch ich sie alle wenn nicht dann lass ich das erstmal bis auf die kurbelwellenlager

hast du ein bild? hänge auch grad am polrad hab schon mit imbusschlüssel als hebel und hammerschlägen experimentiert aber es hilft nichts ohne das material zu beschädigen

innen lagerabzieher in der richtigen größe und einmal kräftig ziehen im äußersten notfall habe ich auch schon mit dem dremel die lager einfach an einer stelle durchgeschliffen und dann lösen sie sich auf jeden fall unprofessionell aber 100% erfolg ohne schaden am lagersitz wenn man vorsichtig genug ist vielen dank an joe! 25-:)

könnte man dann auch mal im faq pinnen! alles was ihr so an angaben habt immer her damit und wir sammeln mal 1:)

nochmal zurück zu dem motor im kurbelwellenbereich wird alles überholt, zylinder kolben und nadellager natürlich auch! die kiste hat 28.000 km runter und ich hab keine ahnung was damit gemacht wurde... wenn ich den motor schonmal offen hab, sollte ich dann gleich alle lager wechseln oder ist das unnötig? wann wehcselt man eigentlich ca die lager? für welche laufleistungen sind sie ausgelegt?

in den 160 ist ein neuer kolben mit inbegriffen?