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Wenn du das handbuch hast kannste das auch daran erkennen glaube b9 müsste bei ner 99er drauf stehen b8 drunter oder so. aber weiß es gerade nicht ganz genau mein handbuch finde ich gerade net.

Du fährst ohne Öl weil du wohl den Kühlmittelausgleichsbehälter kontrollierst und willst das dem Verkäufer anrechnen? Du merkst das dein bike komische Geräusche macht probierst aber mal aus was passiert wenn du höher drehst? Tritts den blockierenden Kickstarter durch und kicks dann ewig bis das bike wieder läuft? Und nach alle dem biste geschockt das das ganze einiges kostet? Würde die Lager auf jeden Fall gleich mit wechseln wenn du kein Öl mehr hattest hat das die extrem belastet. Und schon ei…

die Grünern oder nun Blauen sagen dazu. - Fahren ohne Fahrerlaubnis - Fahren ohne Versicherungsschutz - Fahren ohne TÜV - usw. Natürlich kann mans machen hatte meine E drossel knapp über 6000km drin danach bin ich 2 jahr ohne gefahren. Aber wenn du Angst vor den bullen oder so hat würde ich das alles wieder in ordnung bringen. sollte dann immer noch 95-100 fahren. Laut tacho. und das Wäre auch in der Erlaubten Toleranz.

Wenns gut geschweißt ist hälts bis das ritzel rund ist, aber beim abbauen wirds dann echt scheisse, und abflexen neues drauf udn wieder schweißen würde ich nicht empfehlen. Aber von alleine geht sowas nrumal nicht so kaputt das dauert eigentlich schon lange.

Naja austreiben mit alu stift oder holz wenn man was passendes hat und beim einschagen auf am besten auch noch tück holz zwischen nuss und hammer, nimmt etwas die kräft. besser ists natürlich wenn mans mich druck gleichmässig rein und raus macht, aber zumindest zu rausdrücken hat fast keiner das daheim. Und bauen ja auch keine rennmaschineen zusammen.

Bei KTM muss man auch manchmal die ganze Kupplung zerlegen und alle beläge sauber machen usw damit die kupplung wieder richtig funktioniert Aber mit kupplung habe ich nie vielm gemacht einfach schwung un 2ten gang rein und schon läuft der motor. Zumindest bewusst habe ich mit der kupplung nichts gemacht.

Die KMx hat ein drehzahl loch genau um die zeit wo kips aufmacht. müsste aber ab 7500 orderntlich ziehen. Aber meine hatte das problem als ich die e drossel raus gamcht habe das sie die erste zeit förmlich an der drehzahl marke hängen gebleiben ist das ist aber von alleine verschwunden. ESd ob mit oder ohne wolle macht nichts aus.

Grün mit Schwarz würde den Rahmen Schwarz machen, spart die lästige suche nach dem richtigen grün. Und am besten Pulvern. Und dazu den rest mit Grünen Plastiks machen also nicht alckierten sondern richtigen grünen teilen. Sitzbank dann schwarz. Dekor kann ja einer hier aus dem Forum machen. Denke damit bekommt man eine gute optik die länger hält und auch nicht zu aufwändig wird. Die ganzen platiks zu lackieren ist etwas was meisten nicht gut klappt oder nach kurzer zeit doch wieder macken zeigt.

Bei uns in der Eifel gabs das zeug bis heute fast garnicht. Naja keiner glaubte wohl dran den Bauern sowas einfach verkaufen zu können udn auf stundenlange diskussionen mit dennen hatte wohl auch ekiner Bock. Eifeler sind stur und haben ausdauert, hier gibts selten schnll veräbnderungen. Mir gefällts.

Bin auch immer so 1:50 gefahren wobei das ja durch die gesteuerte ölpumpe usw nie so 100% zu bestimmen war. Aber hat mit mina öl super geklappt und sogar immer noch die ecke von kennzeichen deutlich angerußt. War die ölpumopen einstellung ziemlich auf minimum. Aber je weiter man öl reduziert desto mehr sollte man vorallem achten das man immer das selbe öl hat.

Ihr wisst schon der die KMX nur die kühlmitteltemperatur misst udn die die verbennungs temp. die kann nämlich auch schon zu hoch sein wenn kühlmittel noch kalt ist. da der küler ja auch bei extremsten verhältnissen noch kühlen soll, während im brennraum dann schon zu große unterschiede sind wenn die von innen kommen.

Denke zumindes den front koti solltest du einfach in einer passenden farbe kaufen weil durch die ganzr krümmung dürfte das wohl schwer werden nach dem was ich im fernseh so von den folien lackierungen gesehen habe.

Mensch ich bekomm mich fast nicht mehr ein. Wir haben hier einen Kawasaki mechaniker der alle KXen seit bestimmt 25 jahren gefahren hat, auch dran geschraubt, sogar eine KX 500 auf neuere KX 250 rahmen usw umgebaut hat. der zerlegt jeden motor fährt rennen usw. Ausserdem schraubt er bestimmt 4-5 Crosser jede woche auseinander. Und aus einer KX 250 holste Leistung in dem du das drehzahlband verkleinerst. Allerdings wird man damit nicht schneller, wie die schnelleren zeiten mit den 450er beweisen …

Zitat von Mopped-Maggo: „youtube.com/watch?v=bJJrwmCVnio achso soviel zum thema supersportler und wheelies muhahahaha“Guckt euch das Video genau an. Der macht nicht einen Gaswheelie. Jedes mal mit ziehen und meistens sogar noch mit Lastwechsel also vomgas front taucht ein udn dann aufreißen. wenn der mit der maschine nur den hahn aufreiß steigt die meistens garnicht oder nur Kurz. Fahre ja die Selbe Maschine. Und mit Passender Technik kann man mit fast allem wheelies fahren.

Wow du hast also ne kx250 unfahrbar gemacht, meinste die hat max 56 ps vom werk wie jede andere 250er set 15 jahren weil die nicht selber mehr rausholen? nein weil es absolut keinen sinn macht, selbst die 500er hatten nut 64-68 ps, wobei die meisten dann hingingen und 2 kopfdichtungen oder später durch die auslassteuerung untenrum sogar die power raus nahmen. Und so eine husky auf solche werte zu bringen naja hat auch wohl mehr was damit zu tun wie weit kann man die haltbarkeit runterschrauben u…

Zitat von Mukki: „also bei der Kmx schaff ich nur im 1ten nen gasw. im 2ten muss ich mich etwas nach hintensetzen oder stehen. und im 3ten muss ich die kiste am lenker ziehen und kupplung kommen lassen Bei meiner Husky 610 und Kx 250 geht ohne probleme auch noch im 3ten hoch. (Sitzend) Bei der kx sogar noch im 4ten. aber nur minimal !, ganz kurz. Aber die haben beide im schnitt 60 PS und mehr. Leichter sind se auch noch als die KMX :D“Weder Husky noch KX haben 60ps oder gar noch mehr. Die 250er …

Du bekommst eh neue Papiere. Und den verlust der originalen musst du auch bestätigen. Du musst nur sone bestätigung haben das die kiste nicht geklaut gemeldet wurde oder so. Die Kopie bringt aber garnichts da die kopie ja nun schon jahre alt ist, und jederzeit danach alles geändert worden sein könnte. Aber Verlorene Papiere sind nun echt kein so großes thema. Was meinste wieviele Papiere bei hochwasser, feuer usw jedes jahr verloren gehen.

Wie gesagt es gibt noch mehr als nur eine Hauptdüse. du kannst eine Hauptdüse so fett machen das der Motor ab säuft bei Vollgaß und max. Umdrehungen und dennoch läuft der Motor im mittleren Bereich zu mager.

Wow 3 motoren die zwischen 10 und 20% von der laufleistung ausgehalten ahben von einem Originalen. Aber nicht einsehen wollen das erstens tuning kostet, und zweitens die schäden genau daher kommen. Achja, ein gut leufenden motor hast du immer wenn er zu mager ist. Und ne rehbraune zk bei vollgas mit dem richtigen testen heißt nur das bei vollgaß die genug benzin hast, aber zu jeder anderen zeit kann der motor zu mager laufen.

JEDES TUNING verkürzt die Lebensdauer des Motors. Je besser man es macht desto weniger leidet der motor. Größere HAUPT DÜSE und größere öffnng ist kein gut gemachtes Tuning. Im oberen drehzahlbereich mag das ganze passen, aber im mittleren udn unteren bereich hats der motor leichter mehr luft zu ziehen und mehr luft =heisere verbrennung = erhöhter verschleiß. Was meint ihr wohl warum ungetunte motoren hier immer mal wieder aufgetaucht sind mit 50 tkm am stück und andere nur 25.000 - teilweise ke…