Suchergebnisse

hammerhart die deppen...

kein termostat drin, entlüftet ja. temp geht (im wald, im sommer) immer auf mittleren strich, statt auf den punkt vorne, der betriebstemperatur bedeutet. bei dir?

schonmal jemand nen großen kühler an die kmx gebaut? der ori ist zu klein, der ori-große zu selten. was passtn da so rein?

Heiße Kerze (Wärmewertkennzahl 10) Langer Isolatorfuß, große Oberfläche => große Wärmeaufnahme, geringe thermische Belastbarkeit, schnelles Erreichen der Selbstreinigungstemperatur. Kalte Kerze (Wärmewertkennzahl 2) Kurzer Isolatorfuß, kleine Oberfläche => geringe Wärmeaufnahme, hohe thermische Belastbarkeit, hohe Sicherheit gegen Glühzündung, Gefahr der Verschmutzung. Die Masseelektrode besteht in der Regel aus Nickel-Legierungen (Nickel-Chrom-Legierung). so hab ich das gelernt, wiki sagt das s…

straße 1,5 nach WHB, und 1bar oder weniger nach erfahrung. strenggenommen weicht das von rifen zu reifen ab. und von deim gewicht. also stell nach gefühl ein und gut ist

@kmxbayern: benutz die such funktion, so hab ich die auch gefunden

sei froh dass die das nit gefressen hat gut, dass du kein arzt geworden bist

Wer hat denn das Kit eingebaut? Evtl sind iwelche Lager schräg drin, das raubt dir die Energie und fetzt die Lager schnell wieder. (nur ne Vermutung)

kann gut sein, ich würd se auch beim einfahren original lassen die einstellung. hat meine auch überlebt.

Ist der Gaser dreckig? Wenn die Düsen zu sind kommt evtl. zu wenig sprit? is nit ne BR8 besser bei offener Leistung? Damit die nit schimlzt bei vollgas.

dann gibts mecker von mir das hilft immer

nochmal zu dem ritzel, das kleener bauer vorgeschlagen hat: ebay.de/itm/171178568178?ru=ht…3D171178568178%26_rdc%3D1 Da gibts doch keine Probleme mit der Befestigung! Hab mein altes vermessen und das passt! Solang das M5er Löcher sind! Oder nit?

passt der ritzelschutz noch bei dem 13er ritzel (520er), das "kleener bauer" vorgeschlagen hat?

eine std lang im leerlauf laufen lassen, kontrollieren, ob die temp nicht unbedingt über hälfte geht, sonst mal ausmachen und abkühlen lassen. nach der gelaufenen std ca 50km nicht über 5-6t drehen, dabei keine konstante drehzahlen fahren, also am besten stadt oder leichtes gelände. auch keine berge erklimmen. danach noch 50km immer weiter hochdrehen, du merkst dann wann se will, auch mal vollgas, aber nit ewig halten. dann is gut. das ist die version für alles neu, nur für die kolbenringe würd …

wie schnell nutzt sich der kettenschleifer ab, wenn man das ori 14er ritzel fährt? gibts auch ne schwerere kette, die so ins bike passt? wo dann das vordere ritzel (14er!) größer ist?

das hört bzw fühlt man, dass die kupplung durchrutscht, drehzahl steigt, geschwindigkeit nicht. am ehesten tritts auf bei volllsat (gepack + sozius + berg hoch etc) im letzten gang bei nenndrehzahl, also 9 oder 10 tausend oder was. wenn du nicht sicher bist warte ein bisschen, es wird nämlich immer schlimmer, daann merkstes. hatte ich auch und schon öfter gelesen, dass die kupplung sich meldet bei neuem kit

ein hoch auf die teuren kerzen! und viel spaß beim maschine an- und ausmachen dann mach das schieben auch mehr spaß

Zitat von kleenerbauer: „125 er haben normal nie drehmoment ohne drezahl“versteh ich nit ?? kann ja nur am gemisch liegen, wenn se ohne deckel was ganz anderes macht... is dein deckel original? düsen sind ja jetzt original gell? original gaser? auspuffdrossel drin oder draussen? mischst du das öl selbst in sprit oder fährst getrennt? krigt se falschluft? sprüh mal bremsenreiniger im leerlauf.

mein persönliches beileid. also gibts doch ein über einen winkelbereich schwergängiges lager, nämlich ein gefressenes, wenns belastet wird (kompression) hoffe nächst mal lebts länger!

besorg dir aber ne originale welle, sonst geht der spaß weiter... (bei meiner großen so)