meine kmx hat noch einige probleme...

oh gott, wieso wird hier soviel unsinn erzählt? kann mir das mal jemand erklären?
bis auf wosch und bronco kam hier irgendwie nichts konstruktives raus, oder?

kmx 125 B schrieb:

wenn du keine batterie drann hast ist es normal dass die temperatur anzeige nicht funktioniert

seit wann ist das denn so?!?!

Sumo Master schrieb:

was für öl muss ich dann bei dem ölwechsel verwenden? bzw was kostet nen neuer ölfilter undher bekomm ich den? bei ebay hatte ich ma geguckt aber nix gefunden...

also erstmal: is ja eine 2 takter, funktioniert also um einiges anders, als dein bmw um mal kurz grundlegend was zu erzählen:
keine ventile, keine nockenwelle, kein ölfilter, kein motoröl wie beim auto!
sondern: das "motoröl" wird dem sprit beigemischt und mit verbrannt, der tank dafür befindet sich unter deiner sitzbank, wenn der leer ist und du trotzdem fährst, geht dein motor fest. also da immer schön drauf achten. um zu sehen, wann dein 2-takt-öltank nachgefüllt werden muss hast du im cockpit eine rote leuchte, die im leerlauf leuchten muss! (als kontrollleuchte, wie beim auto beim starten)
als öl nimmst du am besten teilsynthetisches 2-takt frischöl (du kannst auch mineralisches fahren, aber da streiten sich die geister, unterschied ist weiter unten erklärt)

so und das zweite öl ist das getriebeöl, das funktioniert wie beim auto, ist aber kein lifelong öl und sollte alles 10tkm (wenn ich es richtig in erinnerung habe) gewechselt werden. dazu nimmst du das von zawosch vorgeschlagene, oder motul, wichtig ist die von zawosch beschriebene spezifikation! also kein 10w40 motoröl wie in einem anderen thread gerade beschrieben.

tom95 schrieb:

Ob vollsynthetisch (am treuersten) oder Teilsyntethisch oder mineralisches nimmst ist der KMX relativ egal. Es wird zwar behauptet, dass das Vollsyntethische besser für den Motor ist und sogar noch ein kleines bisschen mehr Leistung bringt.

wo wird das denn behauptet? mehr leistung
also: vollsynthetisches ist für hohe leistung ausgelegt und hat halt den vorteil, dass der schmierfilm nicht bei sehr hohen drehzahlen abreist. allerdings erreicht die kmx garnicht die temperatur um das zeug zu verbrennen, sieht man daran, wenn jemand einen thread eröffnet, dass sein auspuff das ganze öl raussaut, man fragt ob er vollsynthetisch fährt und er das bejaht. das ist nämlich regelmäßig so.
ich bin immer mineralisch gefahren, aber teilsynthetisch soll wohl auch gut verbrennen und man ist dann halt auf der sicheren seite.

Sumo Master schrieb:

mhh ok. uuuuund wie sieht das mit der blase(krümmer) aus? hab schon bilder gesehen da hatten die solch schöne glänzenden edelstahl krümmer dran? kann man da einen von einer anderen maschine nehmen?

was du gesehen hast war warscheinlich der phillipino krümmer, ist wohl ein selbstbau von den phillipinen, wo ja die kmx auch gebaut wurde, deshalb tummeln sich da noch so einige freaks
an den wurde schon so oft probiert ranzukommen, aber keine chance. wenns dir nur um die optik geht, kannst deinen ja verchromen lassen.
als zubehör krümmer gibts nur den gianelli für die 125er. manche finden den toll, manche nicht. allerdings gibt es keine auspuffanlagen für die kmx mit ABE, also alles illegal (an ESD gibt es ne ganze reihe, die passen, und fast alle mit individuellem umbau)
vielleicht passt auch ein krümmer einer anderen maschine, aber dann wärst du der erste der das macht

Sumo Master schrieb:

bin schon auf der suche nach einem kennzeichenhalter mit rücklicht etc aber ich weiß nicht was ich nehmen soll O.o welchen habt ihr dran?

viele greifen da auf das plastikheck von polisport zurück, kostet ca. 30 EUR und hat E-prüfzeichen.

kannst auch nen selbstbau machen, wichtig ist, dass das rücklicht e prüfzeichen hat und das kennzeichen in einem winkel von max. 30° von der senkrechten zum boden absteht.

drosseln:
bei 5 kw hast du wahrscheinlich die kleine verengung im krümmer. also mal den krümmer abschrauben und reinschauen, da solltest du eine eingeschweißte scheibe sehen mit 15mm innendruchmesser (bitte mal nachmessen!)

hast du 5 oder 6 gänge? schalte mal bitte durch und dann meldest du dich wieder zum thema drosseln

mfg

warschenlich nicht, bei mir komm ich kalt auch nich über 6.000 ohne das sie extrem gestottert hätte und es einfach nicht geklappt hat, aber man soll kalt ja auch nicht hochdrehn, wenn man den motor noch länger fahren will. Kommt warschienlich dadurch, dass der Kolben sich ja noch ausdehnt und im kalten zustand noch nicht richtig abduchtet.

Sumo Master schrieb:

die elektronische drossel im steuergerät noch drinne?

Zuerst einmal ist die elektronische Drossel an der CDI (Zündeinheit) zwischengeschaltet,ein Steuergerät gibt es nicht.

Und, nen 2 Takter dreht man kalt nicht hoch,(gut auch 4 takter eig nicht)
Erstmal wird warmgefahren.Also ist halt ganz normal ,dass sie warm richtig hochdreht xD

Wenn sie dann aber immernoch nicht über 7 k Umdrehungen kommt(wenn denn dein DZM wieder funktioniert) dan haste ne E Drossel

Kabelbruch, Anzeige defekt oder termostat am zylinderkopf kaputt

thermostat am zylinderkopf bekommst du übrigens bei micha (hier aus dem forum) sehr günstig (und sowieso auch viele andere teile)

mfg

der kx dämpfer ist mit sicherheit härter wenn dein kumpel einen liegen hatt nehm ihn doch einfach mal mit und kuk ob er passt

also ich weiß ja nicht wie weit du in meinem lc2 federbein thread gelesen hast, aber ich musste ja letztendlich die aufhängung umschweißen. damit passt warscheinlich auch dein kx federbein und viele andere

mfg

Also ein normales KX federbein wird wohl nie passen. BZW nur nach gewaltigen umbauten. das ding ist einfach viel ich dick, feder hat nen viel größeren durch messer. habs zwar nie probiert aber der KMX dämpfer sieht sehr verloren aus im heck einer kx und bei der kmx passt er ja recht genau. auch ist ein kx dämpfer nicht zu hart sondern in der normalen einstellung viel zu weich auf der KMX den der KMx dämpfer ist viel zu hart in einer KX und mein KMX dämpfer hatte ja schon 60 000km runter.

Ihr müsst ja auch bedenken der dämpfer der kmx muss das bike ja bei weit über 200kg gesammt masse noch sicher fahrbarhalten usw. Anforderungen die ein KX dämpfer nicht hat.

der lc2 dämpfer war auf jedenfall schön hart und auch verstellbar

war

mfg

Das Lc2 Federbein mach die kmx schön hoch (ich bin ca. 1,93m). Außedrem wie gesagt ist es viiiel härter als das orginal.

hats bei dir eigtl. so gepasst? oder hast du die aufhängung umschweißen müssen?

mfg

ne hat fast plug and play gepasst. ich musste nur die aufhängung aufbohren und dann haben wir das Federbein zu zweit in die KMX gedrückt. Da war n bisschen gewalt nötig, aber sonst ging alles gut.

ist normal so

was fürn 2T öl fährst du denn?
und ölpumpeneinstellung überprüft? siehe FAQ

mfg