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kawa hatt im benutzerhandbuch auch stehen dass man bei viel vollast ne neuner kerze nehmen soll und sogar wenn man nur im unterturigen berreich fährt eine 7ner kerze

geht, kawa ist halt teuer weil kawa draufsteht kolege von mir hatt bei seiner yamaha rd 250 auf edelstahl speichen umbauen lassen und hatt glaub ich mit einspeichen und pulvern pro radglaub 230 bezahlt oder so

ja, die brauchen ewig und drei jahre, war schon kurz davor wo anders zu bestellen und dann lag dass was ich bestellt hatte im briefkasten, csmnl ist besser, aber halt teuer durch den versand am einfachsten ist es zum kawahändler zu gehen und fertig

ach ja, mit dem letzten zylinder satz bin ich auch nch knapp 5 tausend gefharen und bei mir war der luftfilter anfangs nicht befestig und ch hatte den nadelclip auf mitte, also magerer als joels setup

also mitm ori deckel ist er unter garantie keine 125iger düse gefahren mit 115er düse und ori deckel läuft sie bergab max. 60kmh und mit 115er hd bin ich knappe 20.000km gefahren bis sich dass pleuellager verabschiedet hatt, davor schon ca 7000km mit dem 125iger satz, auch mit neuner kerze aber nadelclip auf mitte

Den 125iger gaser mit ner großen hd

Joel ist noch den ori gaser gefahren, weil er erst einfahren wollte und dann erst neuen gaser drauf und abstimmen

stimmt auch wieder

wollte die düse nicht mit dichtmasse etc einkleben weil ich angst hab dass sich da nachher nen krümel drauf setzt und die kmx dann kein öl bekommt

klar kann man den sich für den ori nachbauen zur memmbrane kommt ne dichtung und von memmbrane zum zylinder wie ori auch eine also eine mehr im endefekt zum vergaser hin wird es schon schwiriger, mus mir auf den vergaser ein adapterstück machen (aus nem schaluch) und dann halt nen schlauch von ass aufm gaser und die öl-leitung hab ich mit montagekleber abgedichtet

klemmer siehst du eigentlich im zylinder

mitm ölanschlus weiß ich aber nicht wie, weil wollte zuerst nen loch bohren, dann nen gummi rein und da dann die düse rein, aber hab mich dagegen entschieden weil der gummi ja zur hälfte drinne übergestanden hätte.. und so geht dass ich vermute mal dass die beschichtung hitzefest ist, weil nen tank wird in der sonne ja auch ma schnell sehr heiß

ich hab dass geräusch schon beim ersten mal gehört ist mehr so ein schnarren, ein bisschen darf ja, aber dass ist für einen frisch überholten motor zu viel der macht gerräusche wie sau

wie gesagt, kontrolier als erstes ob villeicht irgendwas lose ist villeicht hatt sich auch ne schraube von der kupplung gelöst...

ja, in der regel musst du nicht einstelen, wenn sie aber stottert oder so irgendwie rumzickt, musst an der kleinen schraube ein bisschen drehen, probierst einfach aus

jop und einstellen ist auch ganz einfach, hast 2 schrauben, die große ist die standgasschraucbe, was die amcht ist selbsterklären und die kleine ist für dass leerlauf gemisch da, also dem benzin luftgemisch im leerlauf/standgas die weiter rein, wird sie fetter, weiter raus magerer

ja, nix wildes

so, hab heute die schwinge fast fertig gelackt und den ass fast fertig gemacht schwinge bekommt jetzt noch ein paar klarlackschichten und dann klebeband ab und alles was blank ist polieren zum ass : hab den noch ein bisschen geschliffen, und dann hab ich die befestigung und dass loch für die öl-düse dranngemacht hab einfach die befestigung der öl-düse von der grundplate von dem alten ass abgeschnitten, zurrechtgeschliffen und dann mit montagekleber an den neuen geklebt dann nen loch in den neuen…

wie hier schon gesagt wurde, neuen zug und was ich noch hinzufügen möchte ist dass du mal deinen kupplungshebel ausbaist und mal fettest

vergaser ausbauen ( schelle vorne und hinten) schwimmerkammer abschrauben (4 schrauben) dann die hauptdüse raus (auf die unterlegscheibe unter der hd aufpassen, die muss im vergaser bleiben) neue hd rein, alles wieder zusammen und alles ist gut