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Also ich hab mir Vorgestern die Krallenfußrasten von Louis angebaut und die sind finde ich lang genug (so 5mm Länger als die Gummidinger) 15€ artnr 10046557

Alles schön abgerundet vom heiligen Dremel.

Hab mein Luffigestell ein bischen getunt, weiss natürlich nicht wieviel mehr Luft sie jetzt kriegt aber Stottern ist weg wenn sie Warm ist mit 240er HD. Dreht aber nur bis 9500 und mit der Leistung bin ich auch nicht so zufrieden aber bin auch erst 2km gefahren. Hab den Festen teil rausgeschnitten so hat der Filter ca 1/4 mehr Fläche. rimg0042y.th.jpg

Hab leider keine 230er hier darum werd ich mal für mehr Luft sorgen.

Hab ich ja gemacht als die 250er drin war. Minimal besser aber nicht fahrbar.

250er hatte ich bis Gestern drin da hab ich auf die 240er gewechselt. Mit der 250er lief die nurnoch scheisse.

So Testfahrt gemacht läuft eindeutig zu Fett. Choke ist heil, zumindest merkt man das mehr Sprit kommt und nach 1min Betriebszeit geht sie auch aus mit Choke. 240er HD / 30er ND / Nadel Mitte Luftfilter auf Originalgröße abgeklebt: Geht bei jeden auskuppeln aus (Standgasschraube ganz drin) Stottert und dreht höchstens bis 5000. Hühlt die ganze Straße in Rauchschwaden an der Ampel gestank kaum zu ertragen. Luftfilter bei Pfeil abgeklebt: Geht manchmal beim auskuppeln aus, Stottert und dreht höchs…

Jemand anders hier fährt doch auch mit 220er und 250er ist unfahrbar, aber vielleicht werd ich mal Luffi abkleben und schauen ob doch zuviel Luft kommt.

Aber 290er ist doch dann mit Ölanschluss offen? Heute ist sowieso nix mit Motorrad schrauben, scheiß Regen.

Doch deckel ist ab. Mit der 250er war die Kerze Schwarz und Nass. Edit: Temp Probleme hab ich auch nicht bleibt kurz nach dem Punkt.

So hab Öl richtig eingestellt und ne 240er HD reingehauen. Läuft schon besser dreht bis 9500 stottert aber immernoch bei Teillast, bei niedrigen Drehzahlen und willkürlich bei Vollgas. Will mal ne 230erHD probieren weiss einer wo ich schnell und Günstig eine herbekomm ?

Was liegt den an der Zündkerze für eine Spannung an ? Würde mal auf Zündspule tippen.

Mit den alten Vergaser war ja alles gut eingestellt nur beim TM28 ist der weg des Gasgriffs länger geworden und darum dreht die soweit (Ja im Uhrzeigersinn). Aber wenn ich den Öllgaszug jetzt länger stell dann würde der so locker rumhängen das erst ab Viertel/Halb -gas mehr Öl kommt. Ist das bei euch nicht so ?

Hab den Mantel gekürzt. Makierung in Leerlauf ist genau auf der Kerbe aber bei Vollgas wie auf den Bild. oeleinstellung.th.jpg Edit: Leerlauf wird ja durch son kleinen Metallanschlag vorgegeben, aber wenn ich den Zug jetzt so lang machen würde, dann würde ja erst ab Halbgas mehr Öl kommen ?

Ölanschluss ist für die ewigkeit verschlossen. Werd dann morgen mal mit den Luftfilter rumspielen (Abkleben / kurz rausnehmen) und schau dann obs besser geht. Hab noch ne 240er und ne 260er hoffe das reicht Topham hat ja bis 1.08 zu. Meine andere Frage: Hab jetzt auch gesehen das der Gaszug für die Ölzufuhr viel weiter aufmacht, ist das Normal ?

Nadel ist mitte. Was sollte ich als erstes ausprobieren Magerer oder Fetter? Ist ein echter krampf das ding hier auf der Straße auszubauen.

So hab mir jetzt auch ein TM28 SS gegönnt. Gaszug war ne riesen fummelei jetzt gehts aber ganz gut. Ölanschluss hab ich zugemacht. 250HD / 30ND / Nadel Mitte, läuft garnich das ding. Standgasschraube muss ich ganz reindrehen dann ist sie so bei 1300 geht aber beim auskuppeln immer fast aus. Stottert in jeden Gang bei jeder drehzahl, über 8000 ist nicht möglich nur bei Vollgas von 5000 bis 7000 Stottert sie nicht so viel. Qualmt sehr stark an der Ampel und stinkt als wenn ich Benzin Nasenspray ge…

Dann kannst du dir auch gleich das Kolbenbild anschauen weil wenn der Kühlkreislauf intakt ist wie du sagst kann es ja nurnoch am Motor selber liegen.

Musst schon festellen können ob der Kolben gerade zum OT dreht, dafür müsste die Kopfdichtung aber schon ziemlich in arsch sein das man den was Spürt. Besser ist einmal Kopf runter und nachschauen mit guten Werkzeug vielleicht eine Stunde, aber umbedingt ne neue Dichtung benutzen.

Wenn du schon Leistungsverlust hast solltest du dir mal die Kopfdichtung anschauen bei mir war es genauso, und die Schläuche waren trotzdem heiß. Vielleicht mal den Kicker mit der Hand langsam drücken und erfühlen ob er beim Verdichten kompression verliert, dass ist aber nicht die beste Methode.