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Markus du bist mein Held!!! Silikon und Dirko HT nehmen sich ja gar nichts und gehören ganz bestimmt an die Ölpumpe.

Was für eine Schraube abdichten? Unter die Pumpe gehört ne DIchtung. An die Ölanschlüsse sind Hohlschrauben mit Alu- oder Kupferdichtungen montiert. Silikon verbauen nur Idioten an dieser heiklen Stelle!!!

Wie ich schon geschrieben habe nimmt man am besten gleich GetriebeÖL, das ist auch für Ölbadkupplungen gedacht und gut. Kostet ein paar € mehr aber man geht auf Nummer sicher.

Halt halt. So kann man das nicht sagen. Entweder berechnen oder lieber nichts zu sagen. Geht man jetzt vom STandart aus, bewirkt mehr Volumen eine höhere Leistung bei kürzerem Resoband. Weniger Volumen, weniger Leistung bei breiterem Resoband.

Kleiner Tip, Alle Teile an der KMX sind für 15 Ps und das entsprechende Drehmoment ausgelegt. Erhöht man die Leistung, steigt natürlich auch das Drehmoment. Für das ist die Kupplung so nicht gedacht. Die KX 125 vom gleichen Baujahr hat 6 Kupplungsfedern verbaut. Ich hoffe es klingelt jetzt. Als Getriebe Öl kann ich selber nur richtiges Getriebe Öl empfehlen. Und man macht damit definitiv nichts falsch.

Hochtemperaturfett kommt nur auf den aussenring beim einbau. Metall auf Metall gleitet nicht wirklich gut. In die KMX kommt vom Werk aus C3 Lager rein, die Natürlich offen sind. Denn die Lager brauchen das 2 Takt Öl zur schmierung, damit sie Drehzahlen bis 13000 U/min aushalten. Man kann auch C4 Lager verbauen. Rasselt dann aber bei niedrigen Drehzahlen, hat aber bei hohen Drehzahlen den Vorteil das auch bei höherer Wärme des Lagers und Motorblocks noch das richtige Lagerspiel vorhanden ist.

wie schauen die Beläge aus? Schief abgefahren oder ungleichmässig abgenutzt lässt auf einen verrosteten Kolben schliessen. Dann bekommt man den Kolben auch schlecht zurück gedrückt.

Verstehe ich das richtig, du hast eine KMX gekauft mit Kolbenschaden, hast einfach einen neuen Kolben und Zylinder montiert und nichts weiter gemacht? Du bist Dir schon im klaren, das meist noch Bruchstücke von den Kolbenringen im Kurbelraum liegen??? 15 Sekunden unter Volllast eine STeigung hochfahren, Gleichzeitig Gashahn schliessen und Killschalter betätigen. Kerzenbild prüfen.

Hallo gehts noch? Verchromen hält!!! Pulverbeschichten hält nicht!!! 650 °C ist da ein wenig viel.

denke es hat dir davor schon einen Kolben geschrottet??? Nach dem Kerzenbild kann man nur gehen, wenn man das richtig testet. Die meisten Vergaser werden bei Volllast zu mager, vor allem weil der KMX Vergaser nicht für offene Leistung gedacht ist. Kurbelwelle prüfen kann man nur im ausgebauten Zustand. Im FAQ Bereich gibts das WHB. Da steht alles drin.

Abschirmung gegen Elektromagnetische Wellen. Entstörung halt.

zu wenig 2 Takt Öl im Verhältnis zum Sprit und schon verschleissen die Lager. Kolbenfresser kommen aber nicht vom Lagerschaden. Luftfilter geändert? Anderer Vergaser montiert? Krümmerdrossel entfernt?

mich zu provozieren. Wahrscheinlich merkst Du gar nicht mehr was Du alles schreibst.

der ori ist schall gedmmt, der gia nicht. deswegen hat der ja auch keine ABE, weil zu laut

die werden doch nicht nach NL geschickt. es kommt drauf an, ob es ne echte Nikasil beschichtung ist oder nur so ne nachgemachte. Es gibt in Deutschland nur 2 firmen, die echtes Nikasil beschichten und die sammeln natürlich erst mal ne bestimmte anzahl von zylindern, bevor die die Maschinen anwerfen. Im Internet gehts meist schneller, weil dort schon reparierte und neu beschichtete Zylinder da sind und nur im Tausch gemacht wird.

den Ori Krümmer bei Kawa zu kaufen ist keine wirklich gute idee. Kostet fast so viel wie ne gebrauchte KMX. Blech drauf schweissen oder gebrauchten suchen. Mann könnte sich noch einen neuen Gia besorgen und das untere STück, wo die Schutzfarbe immer abgeht abtrennen und beim Ori wieder anschweissen. Ist ja nur die Birne schall gedämmt.

Dann frage ich mich ernsthaft, warum Du dann noch an den Bremsen rumfummelst???

Ne 2 Takter kann man gegenüber einer 4 Takter sehr weit überdrehen. Hat aber nicht mehr viel Leistung. Die nimmt bei einer entsprechenden Drehzahl wieder ab. 26er Vergaser bei 9200 U/min 28er 9900 U/min 30er 10600 U/min und so weiter.

wird sie aber nicht, Wettbewerbsmaschinen haben nie eine Dämmung im Krümmer.

mir ist es scheiss egal, wie schnell Ihr unterwegs seit. Ich habe auf deinen Kommentar reagiert.