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Man kürzt eine gebrauchte Kette nicht, man montiert eine Neue. normal bei jedem Zahnrad wechsel, wenn die Kette ein gewisses Alter hat, den der verschleiß ist normal sonst deutlich erhöht usw, so das die negativen Punkte die paar gesparten euros überwiegen. Klar wenn du jetzt ne neue kette hast und am anfang mai ein 14ner und mal ein 13er probieren willst gehts, aber wenn die kette nun schon 2000 oder mehr kilometer runter hat dann hol ne neue.

Zitat von Zawosch: „Fahren ohne BE kostet mittlerweile 135 € und 3 Punkte. Also "gering" ist was anderes ...“Wer fährt den ohne BE? hier gings um Enduros also ganz normale zugelassene Motorräder die ohne blinker oder auch recht häufig ohne das reguläre Nummerschild fahren. Ohne blinker kostet glaube ich wenn sie keine Mängel Karte schreiben 20€ oder so und ohne Nummerschild das selbe. Wobei die Polizisten darüber halt normal sowieso hinweg sehen. Solange man halt so korekt ist, also handzeichen …

Legal ist es nicht aber die Strafe ist wohl gering und wer sogar handzeichen gibt udn vorallem weiß wie diese auszusehen haben der kommt doch recht gerne ohne strafe bei der sache raus und mit das bike nur mit blinker vorführen. Gibt auch viele Richtige Enduro Fahrer die ihr Nummerschild auf ein Mofa Kennzeichen prägen lassen, darauf sind natürlich keine Tüv und amts zeichen, und das fahren damit ist illegal, aber es wird normal nicht geahndet wenn man man papiere dabei hat und Kennzeichen nachl…

Also ob du Legal dann mehr Leistung hast hängt davon ab mit Welcher drossel du sie vergleichst. Gegen eine mit E-drossel dürfte der Vorteil in der Leistung gegen 0 tendieren. Beschleunigung ist wohl auch ähnlich weil du bei der e-drossel ja ne kürzere Übersetzung dazu bekommst. Da ändert sihc nur die höchst geschwindigkeit von 95-100 nach tacho auf ca. 120 nach tacho. Alles andere bleibt wie heute auch Illegal. also entfernen der Krümmer ändern der übersetzung usw. Es gab aber auch Drosseln die …

Wie gesagt motor komplett neumachen, vergaßer in topzustand bringen, alle drosseln raus, und dann ein bisschen feinabstimmen bei öl und luft und fertig. Das ist nicht so schwer sondern nur TEUER. Deswegen macht es keiner lieber wird dran rum gebastelt und dann hält die kistet nicht mehr. Ist zwar auch Teuer aber erst nachher und dann wird wieder gespart, nur das nötigste gewechselt und so billig wie möglich besorgt. Und dann wird meist gelcih wieder "getunt" Naja das was ne 300er ist kann usw is…

Bring die kiste in original zustand und dann alles an drosseln raus, minimal fein tuning für mehr luft und öl runter. dann geht ne KMX tacho anschlag! Meine hat das von KM 11 000 bis ca. 60 000 mit gemacht 1. zylinder 2. kolben weil ich einen kolben durch gebrannt habe, aber kein übermass kolben, original größe. Klar kupplung war fast das 2te mal total runter. Aber sonst war alles noch gut. Dann stand mir ein 3er im weg und rahmen tank gabel vorderrad zylinder kopf usw waren am arsch udn das tei…

Weg schmeißen und neuen rahmen holen. ausserdem auch nen neuen zylinder. alles andere provoziert doch nur die nächsten unfälle und schäden. Und ich würde wetten das die gabel krum ist wenn man genau genug schaut, es gibt nicht wenige die ne cross gabel schon bei weniger geschrottet haben. Krumm ist na gabel auch wenns keine banane ist oder ein knick im rohr zu sehen.

Ne kleine metallplatte ist kein Weißes plastikteil Die metallscheibe ist im schwarzen verbindungs gummi zwischen vergaßer und motor. Aber glaube keine 15ps maschine hat das. mit dieser Drossel hat die maschine auch weniger leistung im schein. Ansonsten alles original machen und zylinder und kolben prüfen und gegebenen falls tauschen. habe ohne tuning mehr leistung gehabt wie die meisten hier die alles mögliche schrauben, zudem hat meine kiste ewig gehalten.

Vielleicht endlich mal einer der auf mich hört zumindest im ansatz. Dürfe aber bei so einer überhöhten forderung für diese kmx wohl eh nicht das geld zusammen bringen für ne cross

Hol mal ne gute normale Kette die sauber ist und vernüpftig geschmiert und dann holste ne oring kette hatte noch nie das die oring sich leichter bewegt hat. Aber für die meisten hilft halt das etwas leichtere pflegen. War halt eher eine anmerkung für die ganzen großen tuner hier. Die doch meistens mit ihrem rumschrauben am motor mehr kaputt machen als leistung zu gewinnen.

Zitat von Daddy Is Back: „Jup, nur die ketten ohne ringe sind unzumutbar. Ab O-ring wirds dann immer besser. ;)“Warum sollten ketten ohne Ringe unzumutbar sein? Ne gute Kette ohne hält bei pflege genauso lange wie eine schlecht mit ringen. Und wenn man bei der schlechten wegen den ringen die pflege vernachlässig hält die gute ohne sogar länger. Achja die Ringe Fressen auch leistung. Was bei 40ps und mehr nicht mehr ausmacht ist bei 24ps schon was das man merkt. Aberviele basteln lieber am motor …

Zitat von Kamajii: „Entweder größeres Gewinde nachschneiden oder Gewindeeinsatz setzen. Und bitte, KEIN HELICOIL, die Dinger sind Schrott.“Für schrott funktioniert es aber extrem gut. Und ist vorallem recht gut erhältlich, was nütz es privatpersonen wenn es irgendwo was besseres gibt das aber schwer zu bekommen ist während helicoil im baumarkt auf die schnelle aufzutreiben ist.

Also ein normales KX federbein wird wohl nie passen. BZW nur nach gewaltigen umbauten. das ding ist einfach viel ich dick, feder hat nen viel größeren durch messer. habs zwar nie probiert aber der KMX dämpfer sieht sehr verloren aus im heck einer kx und bei der kmx passt er ja recht genau. auch ist ein kx dämpfer nicht zu hart sondern in der normalen einstellung viel zu weich auf der KMX den der KMx dämpfer ist viel zu hart in einer KX und mein KMX dämpfer hatte ja schon 60 000km runter. Ihr müs…

Kipp ATF ÖL rein ist das für Automatik getriebe. Oder ansonsten achte drauf das das öl sich mit der Kupplung versteht lieber 5 oder 10€ mehr aus gegeben als zweimal Öl zu kaufen und zweimal die Arbeit zu haben.

Offener Krümmer brauch keine andere bedüsung. 102,5 passt super. Bin damit immerhin 40 000km so gefahren zylinder hatte über 60 000 drauf. Und motor war noch supber nach den 40 000km. Auch macht das drehen bis in den roten bereich mit jedem öl kein Problem, solange der motor Freiwillig dreht wenns nicht mehr vorrand geht einfach mit vollgas und gewalt weiter macht ihn kaputt, soweit er drehen will passiert auch nichts. Auch ewiges warm oder einfahren bringt nichts an lebensdauer. Was ihr wirklic…

Ich glaube dieses Thema gabs entweder hier schonmal oder im alten Forum. Weiß aber nicht mehr genau was dabei raus kam, glaube aber am ende andere Federn in passender länge.

Zitat von BoneCrush: „Unnötiger Post, wie Immer ! BTW: Von denen habe und hatte ich genug .“ Falls du meinen gemeint hast. es ist das einzig ehrliche was an zu diesem Thema sagen kann. Kann dir auch sagen das ein dämpfer umbau dir nicht viel bringen wird, weil ich das ganze mal andersherum durch geführt habe, also kmx dämpfer in ne kx ist unfahr weil viel zu hart, dementsprechend ist ein cross dämpfer in der kmx zu weich. also bleibt noch ein wilberts für ca. 600€ gabel vorne ist unbrauchbar kla…

Wenn du einfährst versifft eh alles. Hab meine unter standart einstellung gehabt minera öl gefahren und das bike eigentlich immer über 7500u/min bewegt dann hat man recht wenig siff. Meine war dennoch immer versifft so wie deine aber halt deswegen weil ich nie sauber gemacht habe nur mal hochdrcukreiniger nach ner offroad tour mehr hat die nie gesehen.

Die selbe antwort wie immer. Verkauf den Hobel und besorg dir ne Cross.

Gibt doch jede menge offroadforen cross foren usw. oder einmacl mal nach dem werkstatt handbuch googlen oder eventuell mal auf ausländischen Kawaseiten nach ersatzteillisten gucken. auf der Amiseite gabs die früher immer.