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14er is viel zu klein für die straße. du brauchst net zwangsläufig die 105er düse. das is von motor zu motor verschieden, genauso die nadelstellung. der eine hatse oben der andere in der mitte wieder ein anderer unten. hauptsache das kerzenbild passt.

du bohrst die löcher einfach in ein 4mm riffelblech oder sonst ein blech schraubst das heck ans blech und das blech in die ori halterungen. dann kannste auch wenigstens den winkel passend machen.

Hatte in meiner alten grüne leds

woher wisst ihr das eure kupplung rutscht wenn der motor kalt ist. knechtet ihr die alle bis anschlag oder wie

ka was dellorto fürne steigung hat und wie lang die gewinde sind etc. betsell doch einfach bei topham die 105er direkt passend.

einfach das billigste. da gibts keine großen unterschiede. der unterschied ist das das atf öl sehr dünn ist, was da noch alles anders ist kann ich dir net genau sagen aber mit atf öl rutscht die kupplung weniger und es verteilt sich schneller im getriebe. fahre schon immer atf öl in allen 2t getrieben und noch nie ein problem gehabt. die alten gasgas hatten das auch serienmäßig drinne.

berichtigt mich aber die a kmx hat normalerweise ein tank mit schraubverschluss und ein federbein ohne ausgleichsbehälter.

wenn die kerze rehbraun ist,ist das eig gut. evt hängt dein kips ein wenig. bei meiner alten kmx hatte ich immer das prob. wenn ich sie richtig heiß gefahren habe, hat sich die kipsstange leicht verzogen und sie hat bei 6-7t gestottert. wenn se wieder kälter war war alles in bester ordnung.

krass das die 200er soviel breitere reifen hat als die 125er. anstatt von dem band kannste auch einfach dickes isoband 2mal rumwickeln. hat den selben effekt. ich würd den mit der zusatzbezeichnung cross nehmen die sollten einen ticken dicker sein vom gummi. reifen musste mitm tüv abklären.

öl is eig wumpe. selbst das billigste mineralische ausm baumarkt is genauso gut wie die guten aus der zeit als die kmx aktuell war. vollsyntetisch is immer ne glückssache, bei manchen verbrennts schlecht und qualmt wie hölle. aber niemals verschiedene 2takt öle mischen. die können aufflocken und die ölleitung verstopfen.

lass den quatsch mit reinigen udn einschmieren. nimm einfach atf öl und allse is tutti wenn du viel wheelies machst, mach ein schluck mehr öl rein damit immer noch irgendwas im öl panscht wenn du aufm hinterrad bist.

ein link würde net schaden

komisch das die bei dem baujahr schon den neuern tank und federbein dran hat. kontrolier mal zur sicherheit die rahmennummer XD wenn sie noch gut klingt und gut kompresion hat würd ich am motor garnix machen. wenn du viel im oberen drezahlbereich fährst ist ne 9er kerze muss. vergaser reinigen und nach whb einstellen kann nicht schaden. und evt mal ein neuer luffi. sonst stehtse doch ganz gut da

kontrolier mal dein pleulager.und mach mal ein gescheites foto von der laufbahn ohne zylinderkopf. lad am besten die fotos im forum hoch , dann kann man sie direkt sehen.

wo is das problem machs wie in meinem link oder dreh dir was. is ja kein komplexes teil. das wird nicht die welt kosten

vergaser

unfug... ne bessere bremse ist immer besser weil du gefühlvoller bremsen kannst und sie sich besser dosieren lässt. grade im gelände sehr von vorteil

8 bar is die unterste grenze. ein gesunder motor hat so 10 rum.

na klar wirkt sich das drauf aus. dann denkt der vergaser ja das der choke offen ist.

es gibt nur eine größe das ist kein gg zylinder der nachgeschliffen wird. beim neubeschichten kommts wieder aufs orimaß