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Ständerschalter gängig machen. Unten am Seitenständer, Stift nach aus dem Schalter ziehen. Oder auf eigene Gefahr Kabel kurz schliessen.

das kannst Du über den ölverbrauch raus finden. nach 400km sollte der Tank leer anzeigen. viel interessanter ist, ob entdrosselt wurde, ein anderer Vergaser verbaut wurde, oder der Deckel vom Luftkasten bearbeitet wurde.

Ich werf mal neuen Zylinder plus KOlben in den Raum. Ist ja gerade Weihnachten.

Bauer Autogetriebe-Getriebeöl drin Simson-Getriebeöl drin MZ-Getriebeöl drin. Soll ich noch mehr aufzählen?

so sah mein Getriebe mit 10w40 auch aus. Soviel zum Thema, ob 10W40 für Zahnräder geeignet ist.

welches öl biste im getriebe gefahren?

Ist nicht unüblich bei der KMX. Problem kommt so zustande. Fahren im Winter, Salz und Wasser oder reinigen mit Hochdruckreiniger bringt den Kolben im Bremssattel zum rosten. Die hydraulische Bremskraft reicht, um den schwergehenden Kolben rauszudrücken, aber nicht mehr, um ihn in den Sattel nach dem bremsen zurück zu ziehen. Folge ist ein ständiges bremsen, merkt man nicht immer sofort. Der Sattel wird sehr warm und der Punkt, wo der Sattel sich verformt ist schnell erreicht. Folge, Sattel ist v…

Der Bremssattel wird verbogen sein. nicht reparabel. Der Bremszylinder wird voll mit Dreck/Rost sein. neuer Dichtsatz ist da pflicht, wenn der wieder vernünftig gehen soll.

Das mit dem Druck liegt an der Pumpe vom Bremshebel. Der Sattel ist aber schrott, da ja die Beläge schief abgenutzt sind. in den Schrott damit.

Bremspumpe solltest Du überholen. Bremsbeläge prüfen. Sind sie nicht paralell und gleichmässig abgefahren. Bremssattel nur noch schrottwert.

Zündkerze ist M14x1,25. Kein Regelgewinde.

das der KMX ist bombe!!! Vorraussetzung ist eine funktionsfähige Batterie!

nö, ist alles plastik und schmilzt bei ner H4 Lampe.

Die Originale! H4 Licht. Für 45€ würde ich lieber fahren, oder wirklich wichtige Verschleissteile an der KMX richten.

Dir ist hoffentlich klar, das mit dem Kerzenlicht dieser Lichtmaske fahren im dunkeln keinen Spass macht? Wenns regnet, kannste dann besser gleich schieben.

TM30-6 Powerjet oder der TM38-157 Powerjet. Beide "mechanisches Powerjet". Elektrisch arbeitet es sauberer. Mehr Kosten, mehr Aufwand.

kann schon ein 38er Vergaser sein, sollte dann aber Powerjet haben. es gibt die einfache Methode und die Komplizierte. Mikuni TM Vergaser mit mechanischem Powerjet oder zum Beispiel einen Keihin PWK 38 mit elektrischem Powerjet, das verlangt dann aber nach einer speziellen CDI. Kostenpunkt ca. 150 Teuros.

das wird so nichts! der TMX38 ist ein 125er Vergaser. ihm fehlt die Powerjetdüse. du hast nach ein paar km einen Kolbenklemmer. mal davon abgesehen, sind alle Gemischbildenden Komponenten für 125er ccm ausgelegt.

Hab ich das richtig geblickt, du willst einen TMX 38 an den 200er Motor pflanzen?

b, das ist falsch. die Krümerdrossel verhindert das einsetzen der Auspuffresonanz und somit die Aufladung des Zylinders.