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Im Ori Vergaser gehört die Düsennadel in die Mitte. Die Nadelposition verändert auch nur die Gemischzusammensetzung von 1/4 bis 3/4 Gashahn. Es ist somit möglich, das sie in diesem Bereich mit der fetten Nadelposition zu fett läuft aber bei Volllast wieder zu mager, da dort nur noch die Hd arbeitet. Im Bereich von 1/4 bis 3/4 arbeiten Nd und Hd zusammen! Mach Dich mal schlau, ob es in Deiner näheren Umgebung es noch einen Motorradhändler gibt, der auch beim Mx noch aktiv ist. Die sollten noch 2 …

Es ist halt nicht so einfach und deswegen geb ich prinzipiell schon mal keines meiner Vergaser Setups raus. Theoretisch müsstest Du den 28 nur um 16% fetter Bedüsen gegenüber dem 26 er Vergaser bei Original Luftfilter und 15ps. Eigentlich muss man im Winter fetter Bedüsen. Wer ständig hohe Drehzahlen fährt auch, vorrausetzung ist fahren im Resonanzbereich, also auch schon fast wieder nur bei der offenen Kmx. Dazu kommt noch die Höhe über Meer. Je höher , desto magerer muss man Bedüsen. Und jetzt…

Kein Problem. Ich habe mich einfach beim verchromer schlau gemacht.

Den Krümmer lötet man auch mit 2 Kupferblechen zu und zieht ein Vakuum im Krümmer. Dann meckert auch der verchromer nicht.

Schon klar, am Krümmer geht das nicht. Da kann man aber Kupfer/Nickel oder Kupfer/Nickel /Chrom Beschichten lassen. Oder taugt etwader Originale Hitzschutzlack von Kawa auf dem Krümmer etwas???

Errechne dir mal die Fläche vom 26 und vom 28er Vergaser und dann um wieviel Prozent der 28er mehr Durchlass hat.

In der 125 ist eine 102,5 Hd verbaut und die entspricht 1.025mm Durchmesser. Die 102,5 ist für die 15 Ps Version mit Krümmerdrossel. Im Vm28 werden die Hd Düsengrössen mit Dem Durchfluss angegeben! Die 270 hd Durchfluss sind 1,42mm Bohrung. Schon ein Unterschied.

Ich würde da mal einen Lackierer fragen. Wenn Geld nicht so die Rolle spielt, kann man auf Pulverbeschichten zurückgreifen. Da gibts so schrumpfpulver in Mattschwarz zum Beispiel.

Ist nur eine Kostenfrage, darum die Gussteile und nicht ein geschweisstes Stück aus 3 Teilen.

Naja, einkomponenten Lacke sind ja nicht gerade der Hit. 2-K sind da einfach besser.

Zylinderkopf und Zylinder vorsichtig mit einem Abziehstein planen. Meist ist der Zylinder oder der Zylinderkopf nicht ganz plan und dann gibts Schwierigkeiten mit der Kopfdichtung.

Flomx, das "Grab" haste Dir selber geschaufelt. Aber soll halt ruhig selber jeder seine guten und schlechten Erfahrungen machen.

joar der flomx verschickt auch gerne mal nen voll geschrotteten Zylinder und verliert kein Wort darüber.

King, du machst gerade Kette, Radlager und Getriebeausgangslager kaputt.

Mit einem Hydraulikbremsschalter, so hab ich es zumindest.

Neue und verstärkte Kupplungsfedern verbaut?

Der Lagerbolzen ist auf der Schraube festgegammelt, da ist dann auch Sicherlich das Nadellager und die Dichtungen im Arsch. Ordentlich mit Wd 40 ertrenken und ruhig das ganze über ein zwei Tage wiederholen, dann kann man den Bolzen mit dem Hammer durchtreiben.

Noch einfacher, 80 km/h drosseln ausbauen. War nur 14er Ritzel und Vergaseranschlag, tüvmensch hat dann die alten Werte von der Abe wieder in Kraft gesetzt und halt noch zur Zulassungsstelle.

In der Abe der Kmx steht alles drinne. Die braucht man nur zum Tüv mitzunehmen.

Federn und öl sind ja aber auch noch anpassbar.