Eintrag vom 04.05.00:

Eigentlich habe ich ganz unbewusst angefangen mein Moped schneller zu machen. Mein Vater hat mir gesagt, dass ein Arbeitskollege meinte die KMX hat im Krümmer eine Verengung und es wäre vorteilhaft diese zu entfernen. Aber das war nicht die Absicht das Moped schneller zu machen, sondern er nannte als Begründung, dass dann die Abgase leichter durch können und sich kein Russ ablagert. Gesagt getan: Also ganz einfach Krümmer abmontieren und tatsächlich eine eingeschweißte Blende, die den Krümmer von 37 mm auf 22 mm verkleinert. Um die Blende herauszubekommen hab ich meine Bohrmaschine mit Schleifaufsatz benutzt. Und nach ca. 15 min war von der Blende nichts mehr zu sehen.

Folgende Vorteile konnte ich nach dem Herausschleifen feststellen:

Eine viel bessere Beschleunigung

Eine höhere Geschwindigkeit

Mehr Drehmoment im ganzen Drehzahlbereich

Hier habe ich noch ein Leistungsdiagramm und ein Drehmomentdiagramm für euch. So sehen sie dann ohne Blende aus.

Eintrag vom 06.05.00:

Als nächstes habe ich mich mit dem Luftfilter beschäftigt. Mir ist aufgefallen, dass wenn man den Deckel vom Filter abschraubt sieht, dass der Eingang durch den Deckel verengt wird (So eine Sauerei). Also habe ich ihn herunten gelassen und getestet ob es was bringt. Siehe da, tatsächlich hats was gebracht: Die Beschleunigung wurde verbessert, auch im 6. Gang kann man jetzt mal mehr Gas geben, d. h. man kann in diesem Gang besser beschleunigen und Höchstgeschwindigkeit wird erhöht. Ihr müsst euch dann nur noch aus Plastik einen Deckel, gleicher Größe wie der Originale, mit einem Loch in der Mitte, das etwas größer ist als der Luftfiltereingang. Jetzt sitzt der Luftfilter wieder 100%ig fest. Eine kleine Nebenwirkung hat das ganze aber noch: Das Ansauggeräusch wird minimal lauter, aber wen störts, man hört es kaum.

Eintrag vom 21.05.00:

Jetzt ist die Beschleunigung der KMX ja ganz schön heftig, aber wem es immer noch nicht reicht, der kann sich ein 14er Antriebsritzel einbauen. Standardmäßig ist ein 16er eingebaut. Man muss zwar dann etwas öfter schalten, aber die Beschleunigung wird auf Kosten der Höchstgeschwindigkeit verbessert. Dürfte dann wohl, hat mir ein Kumpel gesagt, etwa 125 Km/h Drehzahlmesseranschlag laufen (Damit meine ich natürlich bei 10 000 U/min).

Eintrag vom 12.06.00:

Vor kurzem konnte ich noch einen weiteren Vorteil der Entfernung des Originalluftfilterdeckels feststellen. Die KMX verbraucht jetzt viel weniger Benzin. Bei mir war es etwa ein Liter weniger auf 100 km. Außerdem habe ich mir jetzt ein Paar Endurostraßenreifen zugelegt. Mal sehen ob sich mit diesen Reifen auch der Benzinverbrauch senken lässt und vor allem der Abrieb der Reifen. Ich bin mit einem Satz Dunlop-Reifen (Erstausrüstung) gerade Mal 5000 km weit gekommen (ich habe 2 Paar gefahren). Wen es interessiert, ich habe mir einen Bridgestone TW 41 für vorne und einen Bridgestone TW 42 für hinten gekauft (Bild). Bald bekomme ich eine neue Zündkerze von einem Bekannten von mir. Sie soll besser sein als eine Splitfire-Zündkerze. Er hat mir gesagt, dass sie bei ihm 20 % mehr Leistung gebracht hat und mehr Drehmoment, aber ich glaube das erst, wenn ich sie ausprobiert habe.

Eintrag vom 02.07.00:

Jetzt fahre ich mit den neuen Reifen seit zwei Wochen und bin sehr überrascht. Als erstes ist die Kurvenlage sehr gut. Man kann sich jetzt endlich mal richtig in die Kurven legen - ohne Angst zu haben, dass das Hinterrad wegrutscht. Zweitens wurde der Benzinverbrauch geringer, aber nur ein klein wenig. Und drittens, dass was ich überhaupt nicht erwartet habe, brachte mir die neue Bereifung im letzten Gang noch einmal ca. 5 Km/h mehr Geschwindigkeit. Das nächste wäre die Zündkerze: Na ja, die Zündkerze die so unwahrscheinlich viel bringen soll, konnte ich leider noch nicht testen, da ich mich erst nach der passenden für die KMX erkundigen muss. Deswegen habe ich mir als Übergangsphase die Standardzündkerze mit einem Wärmewert höher reingeschraubt. ( Also eine NGK BR9ES, statt eine NGK BR8ES). Außerdem ist bald die Zeit gekommen, dass ich meiner Kawasaki offizielle 24 PS eintragen lasse. Bin schon sehr gespannt wie schnell sie dann geht. Der Händler sagte mir man müsse am Krümmer und Vergaser etwas verändern. Das mit dem Krümmer wäre ja schon längst geklärt. Hoffentlich erfahre ich danach auch was am Vergaser verändert worden ist.

Eintrag vom 19.07.00:

Nach längerem Testen und Vergleichen der beiden Zündkerzen (s.o.) habe ich festgestellt, dass die alte Zündkerze, also die BR8ES, doch besser ist. Denn durch sie ist die Beschleunigung besser.

Eintrag vom 13.08.00:

Jetzt habe ich endlich genaue Werte von meiner KMX.

Beschleunigung:

0-50 Km/h: 2,5 sek

0-80 Km/h: 6,0 sek

0-100 Km/h: 9,0 sek

Höchstgeschwindigkeit: 138 Km/h

Ganz schön heftig für die KMX oder? Übrigens habe ich doch lieber die Schmierung des Motors etwas erhöht, weil da bin dann doch auf sichereren Seite. Ich habe nämlich keine Lust mir einen neuen Kolben draufmachen zu lassen wie es mir schon ein paar Leute erzählt haben. Ein bisschen kann man noch an Geschwindigkeit rausholen, da ich erst bei ca. 9100 U/min bin. Was ich vielleicht auch noch hinzufügen möchte, ist dass ich als Frischöl das Castrol TTS verwende. Außerdem tanke ich Super Bleifrei, kein Normalbenzin. Das Superbenzin ist besser für den Motor und hält ihn länger am Leben. Es kann auch sein dass dadurch die KMX vielleicht besser läuft, aber dazu kann ich nicht viel sagen, denn ich tanke schon immer Super.

Eintrag vom 17.08.00:

Endlich weiß ich Bescheid was noch zu tun ist. Und zwar zwischen Vergaser und Zylinder ist im Vergaser eine Verengung, d. h. da ist so ein weißes Teil drinnen; Raus damit! Wenn man jetzt zusätzlich noch die Blende aus dem Krümmer draußen hat, hat die KMX jetzt 24 PS. Ich selbst habe es noch nicht ausprobiert aber das kommt auch noch. Ohne Luftfilterdeckel hat sie dann etwa 26 PS. Bald werde ich mich nach einer NGK Platin Zündkerze umschauen und testen was die noch bringt.

Eintrag vom 26.08.00:

So endlich habe ich mir eine NGK Platinum Zündkerze gekauft und zwar die BR8EVX. Diese Zündkerze brachte tatsächlich nocheinmal ein wenig mehr Leistung. Bis jetzt konnte ich eine bessere Beschleunigung feststellen. Die Endgeschwindigkeit habe ich noch nicht getestet. Werde euch auch bald die genauen Beschleunigungsdaten liefern.

Eintrag vom 13.09.00:

Ich habe zwar noch nicht die Beschleunigungswerte, dafür kann ich euch sagen, dass die KMX jetzt mit der neuen Zündkerze auch mit dem Luftfilterdeckel schon 135 Km/h fährt, dauert halt nur ein bisschen länger als ohne dem Luftfilterdeckel. Vorher ist die KMX mit Deckel ca. 125 Km/h gelaufen und nach längerer Zeit dann auch 130 Km/h. Außerdem verbraucht die KMX etwa 1 Liter Frischöl auf ca. 800 km bei momentanen Zustand mit Luftfilterdeckel. Ohne verbraucht sie wohl weniger, hat ja dann auch weniger Benzin verbraucht. Was ich euch auch noch unbedingt erzählen muss ist, dass ich vor Kurzem einer offenen Aprilia RS 125 davon gefahren bin und bei einem Rennen gegen eine Cagiva Mito 125 (offen auf knappe 40 PS), hatte ich bis knappe 80 Km/h die Nase vorn, danach fuhr er mit mäßiger Geschindigkeit vorbei. Er sagte mir, dass seine Mito 180 Km/h läuft. Auf gut deutsch nachdem er ungefähr 150 m vor mir war bremste er ab. Aber immerhin ich war am Anfang bis knappe 80 vorne.

Eintrag vom 19.09.00:

Zur Zeit gibt es eigentlich nichts besonderes zu erzählen bis auf das, dass ich mir bald ein 17er Ritzel kaufen werde um zu sehen was noch an Geschwindigkeit rauszuholen ist. Wen es interessiert so ein Ritzel gibt es beim Götz für 14, 90 DM. Er hat auch noch ein 14er, 15er und 16er im Katalog. Außerdem habe ich bald Führerscheinprüfung für Motorrad und Auto, d. h. ich werde bald den bösen Buben aus dem Vergaser nehmen.

Eintrag vom 17.10.00:

Nein ich habe noch kein anderes Ritzel, aber ich wollte euch noch die Beschleunigungsverbesserung mit der neuen Zündkerze sagen: Also die Beschleunigung wurde besser, d. h. man kann von den oben genannten Werten ungefähr 3 Zehntelsekunden abziehen, außer der Wert von 0-50 km/h ist in etwa gleich. Die Höchstgeschwindigkeit blieb auch bei 138 km/h. Aber der andere sehr gute Vorteil ist, wie ich oben im Eintrag vom 13.09.00 schrieb, dass die Endgeschwindigkeit auch mit Luftfilterdeckel erhöht wurde.

Eintrag vom 01.11.00:

Ich werde immer gefragt wie ich das mache, dass meine KMX immer noch genauso aussieht wie an dem Tag als ich sie bekommen habe. Also eigentlich ist das ganz einfach: Ich pflege sie sehr gut und fahre sie nicht zu Schrott.

Im Frühjahr und Sommer (also die Zeit in der man am meisten fährt) putze ich die KMX je nach Verschutzung ca. alle knappe 2 Wochen. Und zwar verwende ich einen ganz normalen Motorradreiniger vom Hein Gericke, mit dem ich das ganze Moped einsprühe und dann mit dem Hochdruckreiniger abwasche. Dann werden die Felgen und der Endtopf mit einer speziellen Polierpaste poliert und mit einem feuchten Lumpen der restliche Kleinschmutz am ganzen Moped entfernt. Ich fette alle 600 km meine Kette mit dem Castrol Kettenspray ein und reinige regelmäßig den Luftfilter. (Ein verschmutzter und verstopfter Luftfilter führt zu erheblichen Leistungsverlust). Also wenn ihr in den Filter hineinseht und nur noch schwarz sieht anstatt gelb dann wird es höchste Zeit ihn zu reinigen. Immer zusammen mit dem Luftfilter überprüfe ich die Zündkerze, d. h. Elektrodenabstand und entferne evtl. vorhandenen Ruß. Einmal im Jahr schraube ich den Krümmer runter, überprüfe ob er innen verrußt ist, wenn ja wird der Ruß entweder herausgeschliffen oder mit einem speziellen Krümmerreiniger entfernt. Wenn der Krümmer schonmal abgeschraut ist, wird gleich noch eine leichte Schicht hitzebeständige Farbe bis 600° draufgesprüht. Außerdem führe ich auch regelmäßig zur Intstandhaltung kleinere Arbeiten durch, wie Tacho- und Drehzahlmesserwellen und Kupplungsseil fetten. Alle 5000 km wechsle ich das Getriebeöl und führe alle Kontrollen durch so wie sie in der Betriebsanleitung stehen. Aber vielleicht lasse ich den nächsten Kundendienst mal in der Werkstatt machen. Und ein weiterer Punkt ist, ich habe meine KMX noch nie umgeschmissen und mich hat es auch noch nie hingelassen.

Eintrag vom 11.01.01:

Da jetzt schon ziemlich viele gefragt haben ob ich genau weiß wie die elektronische Drossel entfernt wird, habe ich jetzt für euch die Einbauanleitung dieser Drossel. Mit Hilfe von ihr könnt ihr ganz einfach in umgekehrter Reihenfolge die Drossel ausbauen. Einbauanleitung

Eintrag vom 17.02.01:

So jetzt habe ich die Verengung am Vergaser endlich rausgebaut und konnte somit eine neue kleine Leistungssteigerung feststellen. Sie zieht jetzt besser. Im aktuellen Zustand mit Luftfilterdeckel hat die KMX jetzt 25 PS.

Die aktuellen Beschleunigungswerte:

0-50 Km/h: 2,5 sek

0-80 Km/h: 5,5 sek

0-100 Km/h: 8,3 sek

Höchstgeschwindigkeit: 142 Km/h

Da die KMX ohne Luftfilterdeckel ein klein wenig zu mager fährt (bei normaler Öleinstellung), werde ich mir noch eine größere Düse besorgen. Ich habe mich informiert und mir wurde gesagt die KMX hat standardmäßig eine 102,5er Düse und die nächst größere ist eine 105er Düse. So müsste die KMX genug Benzin bekommen, um nicht zu mager zu laufen. Außerdem wenn man dann noch ohne Luftfilterdeckel fährt bringt das nochmal einen Leistungsanstieg. Ich schätze mal so bis auf 27-28 PS.

Eintrag vom 07.04.01:

Vor kurzem hat es mir meine Zündkerze verheizt. Dann habe ich mir wieder eine BR8ES eingebaut. Aber irgendwas stimmt mit meinem Moped nicht. Die KMX zieht nicht mehr richtig und geht auch nicht mehr so schnell. Von Tag zu Tag ging sie immer schlechter. Gestern habe ich sie zu meinem Kawa-Händler gefahren (Habe schon Angst gehabt die Karre verreckt mir auf den Weg dorthin). Der Händler hat gesagt bei 15300km (mein aktueller Kilometerstand) kann es bei einem 2-Takter schon mal vorkommen, dass es Probleme gibt. Er schaut sich die KMX jetzt halt einmal an. Er hat gesagt das kann alles mögliche sein: Verdreckter Vergaser, Kolbenfresser wegen Falschluftansaugung, defekte Zündung. Naja wir werden sehen. Dann habe ich nochmal nachgefragt wegen der 24 PS - Eintragung. Also er hat gesagt er kann mir die KMX schon so eintragen, bloß ist das eigentlich nur Geldverschwendung, denn eine offene Maschine wird von der Polizei nicht kontrolliert, bzw. nur sehr, sehr selten. Meine KMX ist ja auch schon mit 122 km/h eingetragen. Find ich ganz gut - wer mir nicht glaubt, der kann sich hier die Betriebserlaubnis anschauen. Ich werde mal meine Betriebserlaubnis einscannen, um es zu beweisen. Gezeigt hat er mir ja wo ich entdrosseln muss also, sind auch alle Drosseln draußen. Außerdem hat er mir empfohlen die KMX nicht zu tunen, auf jeden Fall nicht mit so extremen Sachen, wie Rennauspuff oder Rennvergaser. Denn die Sachen machen mir meine KMX irgendwann nach ein paar tausend Kilometer bloß kaputt. Also lass ich das besser. Nach dem mein Kawa-Händler mir mein Moped wieder repariert hat, hol ich mir nur wieder eine NGK BR8EVX und vielleicht noch ein 17er Ritzel.

Eintrag vom 01.05.01:

Das Problem das meine KMX hatte, war keines von den oben aufgeführten Problemen. Es war einfach nur der Auspuff total verrußt (Wahrscheinlich zu hohe Öleinstellung). Ich hab mir einen neuen Auspuff drauf machen lassen. Hat mich 660DM gekostet, aber dafür zieht die KMX jetzt besser als je zuvor. Die Ölung habe ich gleich nochmal kontrolliert und zurückgestellt, denn die wahr wirklich zu fett eingestellt. Ich fahre jetzt schon wieder seit 700km mit dem neuen Auspuff und es gibt keine weiteren Probleme. Hab nur mal zwischendurch die Kette nachgestellt, die Tacho- und Drehzahlmesserwelle und das Kupplungsseil gefettet.

Eintrag vom 22.05.01:

So, heute war ich bei meiner Kawasaki-Werkstatt und habe endlich die schon seit langem bestellten Schrauben (für die weißen Seitenteile) abgeholt. Außerdem habe ich mir jetzt die 105er Düse bestellt. Bin schon gespannt was die noch bringt. In Kürze werde ich mir auch wieder mal eine neue Kette draufmachen lassen, da die alte aus diversen Gründen schon fast im Eimer ist. Dann wollte ich noch sagen, dass ich mir doch kein 17er Ritzel kaufe, da ein solches Ritzel mit dem Kettensatz den ich habe, eine Sonderanfertigung wäre! Das heisst es würde 60 - 70 DM kosten und das ist es mir nicht wert.

Eintrag vom 24.06.01:

Seitdem ich die 105er Düse drinnen habe, läuft der Motor der KMX viel ruhiger und besser. Auch ohne Luftfilterdeckel läuft sie nicht mehr zu mager. Hab mir bloß noch ne Zündkerze mit höherem Wärmewert einbauen müssen, da die KMX zu heiss verbrennt also eine B9EXV. Wenn sich jetzt jemand gedanken über den Benzinverbrauch macht, nein der ist kein bisschen gestiegen (Verbrauch zwischen 4,8 und 5,5 Liter). Eine neue und viel bessere Kette habe ich jetzt auch drauf. Sieht ziemlich fett aus (Foto kommt noch). Außerdem ist die Kraftübertragung endlich wieder besser.

Zwischenstatistik nach 18750km: 3. Reifen drauf, 3. Kette drauf, 3. Bremsbeläge vorne, zweiter Auspuff wegen starker Verrußung.

Der Bridgestonereifen hält übrigens jetzt schon seit über 9200km. Wird aber ziemlich bald Zeit ihn zu wechseln. Der Standardreifen hielt knappe 5000km, also es hat sich der andere Reifen gelohnt.

Eintrag vom 13.07.01:

Gestern habe ich endlich meine neuen Reifen draufbekommen. Ich hab mir wieder die Bridgestone TW41/42 draufgemacht. Die haben jetzt gut 10000km gehalten. Vor ein paar Tagen habe ich mal den Deckel abgeschraubt wo KIPS draufsteht. Der gehört zur Auslasssteuerung. Na jedenfalls war der innen total verölt und versifft. Den habe ich komplett gereinigt und danach ist die KMX tatsächlich wieder etwas besser gelaufen. Man muss dabei nur aufpassen, dass man die Dichtung nicht beschädigt. Da ich jetzt schon 19987km drauf habe, habe ich mich für nächste Woche zum Kundendienst angemeldet. Ist übrigens das erste Mal, dass ich meine KMX zum Kundendienst in die Werkstatt bringe. Bis jetzt habe ich das immer selbst gemacht. Aber ich hab mir halt gedacht bei 20000km sollte dann doch mal ein Mechaniker alles durchchecken.

Eintrag vom 27.07.01:

So jetzt habe ich meine KMX endlich auf offizielle 24 PS angemeldet. Am letzten Montag habe ich vom TÜV das Gutachten bekommen und gestern habe ich ein neues Nummernschild, KFZ-Brief (ist jetzt als Motorrad eingetragen) und KFZ-Schein bekommen. Der Kundendienst hat mich übrigens 220 DM gekostet.

Kilometerstand: 20700km

Eintrag vom 31.07.01:

Da ich immer noch dabei bin ein möglichst gutes Benzin-Luftgemisch zusammen zu bekommen habe ich mir gestern einen neuen Luftfilterdeckel gebastelt. Mit Luftfilterdeckel ist das Gemisch etwas zu fett und ohne Luftfilterdeckel ist es zu mager. Ich habe mir ausgerechnet, dass der Original-Lufteinlass ca. 605 mm² beträgt und wenn der Luftfilterdeckel herunten ist, beträgt der Lufteinlass ca. 1250 mm². Da habe ich eine kleine Plastikplatte wie ich schonmal verwendet habe und habe mir ein Loch reingesägt, dass einen Lufteinlass von ca. 725 mm² hat und hinten mit der Öffnung vom Luftfilterelement abschließt. Als Zündkerze habe ich im Moment eine BR9ES drinnen. Werde mir aber bald eine BR9EGV kaufen. Die BR8 bzw. BR9EXV ist zwar von der Leistung sehr gut, aber irgendwie bekommt man mir der kein anständiges Kerzenbild zusammen. Was man nicht vergessen darf, ist dass ich eine 105er Düse eingebaut habe.

Eintrag vom 10.08.01:

So jetzt habe ich mir ein 50er Kettenrad bestellt. Bin schon gespannt wie gut die KMX dann zieht und ob ich dann leichter die Höchstgeschwindigkeit erreiche. Hab mich vor kurzem bei Stahl-Flex über deren Bremsleitungen informiert. Gibt es für die KMX mit TÜV-Gutachten für 100DM (vorne) und 85DM (hinten). Wenn ich mal wieder viel Geld habe werde ich mir die holen, wegen der besseren Haltbarkeit, Leistung und Optik.

Eintrag vom 14.08.01:

Das 50er Kettenrad hab ich jetzt doch wieder abbestellt, da es für meinen Kettensatz eine Spezialanfertigung gewesen wäre und dann hätte mich das 60DM gekostet und das ist mir zuviel für ein Kettrad, dass normalerweise nur 27DM kosten würde.

Eintrag vom 01.09.01:

Habe vor kurzem ne neue saugeile Geländestrecke gefunden (nicht die auf den aktuellen Bildern), auf der ich jetzt regelmäßig fahre. Wenn das Wetter wieder schön ist werde ich dort noch Bilder machen mit mir in Aktion J

Eintrag vom 08.09.01:

Mann, ich bin heute über 2 Stunden an meiner KMX gesessen und habe meine Kette komplett gereinigt und neu gefettet. Jetzt glänzt die gleich wieder.

Eintrag vom 20.09.01:

War gestern wieder 1,5 Stunden beim Gelände fahren und da ist mir das erste mal die vordere Federgabel durchgeschlagen. War bei Sprüngen von einer Höhe von 1,5 - 2,0 m. Hab mir schon überlegt, ob ich mir die Federgabel von der KLR 250 bzw. von der KMX 200 einbaue, denn die haben ne Luftunterstützung. Das heisst man kann über ein Ventil, die Härte der Federgabel einstellen. Oder ich fülle mir ein Öl mit höherer Viskosität rein und bau mir kleinere Öldurchlassscheiben ein, so dass die Gabel härter wird. Muss bloß erst mal meinen Kawa-Händler fragen, was der dazu meint.

Eintrag vom 14.10.01:

Hab mich vor ein paar Tagen mal wieder mit dem Benzin-Luftgemisch gespielt und habe folgende Veränderungen durchgeführt. Ich habe die Vergasernadel eine Rasterung höher gestellt, so dass jetzt noch mehr Benzin durchkommt. Um das ganze noch richtig anzupassen habe ich an der Gemischeinstellschraube auch noch ein wenig gedreht (so dass sie mehr Benzin bekommt). Und tatsächlich, es lies sich damit nochmal mehr Leistung aus der KMX holen. Sie zieht jetzt besser und reisst jetzt im ersten Gang noch leichter nen Wheely ohne mit der Kupplung zu spielen.

Eintrag vom 15.10.01:

Habe vor kurzem meinen Endtopf ausgebrannt und jetzt zieht die KMX im unteren Drehzahlbereich wieder besser. Außerdem werde ich meine KMX entweder noch diese oder nächste Woche auf den Prüfstand stellen. Mal sehen was sich da ergibt.

Eintrag vom 21.10.01:

Vorgestern war ich endlich auf dem Prüfstand. Es wurden zwei Messungen durchgeführt, wobei ich aber nur den Ausdruck der zweiten Messung habe. Bei der ersten Messung waren es 23,0PS auf dem Hinterrad und bei der zweiten Messung waren es 22,5PS auf dem Hinterrad. Das entspricht einer Leistung an der Kupplung bzw. an der Kurbelwelle von 25-26PS am Hinterrad, laut Mechaniker. Hier könnt ihr euch das Diagramm ansehen.

Eintrag vom 28.10.01:

So da ich jetzt schon die 25000km überschritten habe, habe ich auch schon die Inspektion durchgeführt. Also Ölwechsel, Luftfilter gereinigt, Zündkerze kontrolliert, Batteriestand kontrolliert und alles auf richtige Funktion überprüft.

Eintrag vom 18.12.01:

Hab jetzt schon lange nichts mehr von mir hören lassen. Meine KMX ist halt mal im Winterschlaf. Aber was ich sagen wollte ist, dass ich mir nächstes Jahr im Frühling als erstes mal nen neuen Ansaugstutzen kaufe, weil der schon ziemlich brüchig aussieht. Und ein neues Luftfilterelement gönne ich meine KMX.

Eintrag vom 31.01.02:

So jetzt hab ichs nicht mehr ausgehalten und habe deshalb am Dienstag meine KMX aus dem Winterschlaf geweckt. Habe sämtliche Teile gefettet und gesäubert. Öl nachgefüllt, Luftfilter sauber gemacht und nach dem 4. Kick war sie auch schon an. Ja sie läuft immer noch wunderbar. Jetzt hab ich mir noch einen neuen Ansaugstutzen bestellt, da der alte schon ziemlich brüchig aussieht. Kostet ganze 43,-EUR.

Eintrag vom 19.02.02:

Den Ansaugstutzen habe ich jetzt eingebaut und eine neue Zündkerze hab ich auch gleich reingemacht, da die alte nicht mehr so gut ausgesehen hat. Hab jetzt gesehen, dass es die Stahlflex-Bremsleitungen jetzt auch mit ABE für die KMX gibt. Kosten beim Götz für vorne 79,- EUR. Mal sehen was sich machen lässt.

Eintrag vom 12.03.02:

Ich hatte meine KMX in der Werkstatt zum Erneuern der Zylinderfußdichtung und da habe ich am nächsten Tag beim Händler angerufen, wann ich meine KMX abholen kann, da hat der mir gesagt, dass ich nen anfänglichen Kolbenfresser habe und der Kolben es nicht mehr lange macht. Also Kolben und Zylinder angesehen und tatsächlich der hatte schon ganz schöne Riefen drinnen. Also alles auswechseln bevor mir die Karre mal irgendwo stehen bleibt. Hat mich dann ganze 540 EUR gekostet. Bin gerade noch am einfahren. Habe aber schon über 700km wieder drauf und habe es deshalb schon bald wieder geschafft. Habe jetzt auch so nen silbernen Zylinder drauf. Das ist ein neuerer bei dem die Überstromkanäle runder sind und nicht so eckig wie beim alten. Also längere Lebensdauer, weil sich die Kolbenringen nicht mehr verhaken können und zweitens mehr Leistung. Konnte ich schon gut feststellen, als das Vorderrad meiner KMX bei ca. 4800U/min in die Höhe gekommen ist :-).

Eintrag vom 21.03.02:

So jetzt meine KMX ist seit letzten Sonntag endlich fertig eingefahren. Dann habe ich noch den Krümmer und Endtopf anständig ausgebrannt und jetzt läuft sie saugeil. Jetzt werde ich nur noch den Luftfilter säubern, die Ölung noch ein ganz klein wenig zurückdrehen und mir wieder eine NGK B8EVX einbauen. Und dann wird mal wieder richtig geputzt ;-).

Eintrag vom 25.03.02:

Den Luftfilter habe ich mit Waschbenzin gereinigt und dann wieder mit Castrol RS 2T getränkt, die Ölung minimal zurückgedreht, die NGK B8EVX eingebaut und Kupferpaste hinter die Bremsbeläge geschmiert, so dass die Bremsen nicht mehr quietschen. In nächster Zeit werde ich mir noch ein Reparaturhandbuch, Kupplungsbeläge mit Kupplungsfedern und Carbonmembranen bestellen. Achja habe mir jetzt die Miniblinker vom Polo an meine KMX gebaut. Bilder dazu gibt es unter "Meine KMX". Heute habe ich mir mal Bremsbeläge von Brembo gekauft, da die um einiges billiger sind als die Originalen und trotzdem mindestens genau so gut sind. Wahrscheinlich sogar besser. Und wenn ich mal wieder Geld übrig habe, kaufe ich mir Stahlflexbremsleitungen, die es inzwischen schon mit ABE gibt.

Eintrag vom 25.03.02:

So, da es mir ja vor ca. 3 Wochen wieder meinen neuen Kolben zerbröselt hat, ist meine KMX gerade in der Werkstatt. Aber am Montag bekomme ich sie wieder. Und zwar jetzt mit einem noch besseren Zylinder und Kolben. Mein Kawa-Händler hatte nicht mehr den Serienzylinder und -kolben bestellt, sonderen einen mit besserer Beschichtung. Der ist von ner Motocross hat er gesagt. Ja ihr habt schon richtig verstanden, ein Rennsportzylinder und Kolben. Dieser verspricht ne höhere Lebensdauer als der serienmäßige. Das alles geht natürlich auf Garantie und muss deshalb nichts zahlen. Außerdem habe ich jetzt das Werkstatthandbuch für die KMX. Wenn ich meine KMX wieder habe, werde ich die Reifen wechseln (da kommen jetzt dann die Bridgestone TW 301 und 302 drauf), die Brembo-Bremsbeläge dranmachen und die Kupplungsbeläge und Kupplungsfedern wechseln. Außerdem werde ich in nächster Zeit das Gabelöl wechseln, denn das wird auch nicht mehr das beste sein. Gestern hab ich mir beim Götz noch ein anderen Kotflügel für vorne bestellt. Mal sehen, wie meine KMX dann aussieht.

Eintrag vom 05.05.02:

Der neue Zylinder und Kolben ist einwandfrei eingefahren und ich konnte mehr Drehmoment über den ganzen Drehzahlbereich feststellen. Die neuen Reifen hab ich jetzt auch drauf und die Brembo-Bremsbeläge ebenfalls. Also die Bremsbeläge sind wirklich noch ein Stück besser, als die Originalen von Kawasaki. Die Reifen sehen auch einfach cool aus. Den Kotflügel von Polisport hab ich jetzt wieder zurückgeschickt, da er mir nicht mehr gefallen hat. Hab mir jetzt den von ner KX bestellt. Dürfte bald kommen. Einen anderen Deckel hab ich mir auch an den Endtopf gemacht, sieht jetzt viel geiler aus und der Sound ist auch etwas besser geworden.

Eintrag vom 14.05.02:

So KX-Kotflügel ist dran. (Siehe Meine KMX) Kupplungsbeläge, Getriebeöl und Kühlmittel gewechselt. Auspuff ausgebrannt und lackiert. Abgeschundene Stellen am Rahmen lackiert. Als nächstes kommt die Ferdergabel dran.

Eintrag vom 08.06.02:

Der erste Teil meiner Götz-Bestellung ist schon gekommen. Und zwar die Polisport-Handprotektoren, die 110er Düse und das Luftfilteröl. Der TwinAir wird noch nachgeliefert. Hab den Lufteinlass noch mehr vergrößert und die 110er eingebaut und die KMX zieht jetzt wieder ein Stück besser.

Eintrag vom 24.06.02:

Hab jetzt die 110er Düse mit dem Lufteinlass genau abgestimmt und dazu auch noch eine NGK BR9ES eingebaut. Der TwinAir-Luftfilter ist inzwischen auch schon gekommen. Hab den natürlich auch gleich eingebaut. Das Zündkerzenbild ist so eigentlich ganz in Ordnung (schwarz-braun). Dann hab ich mal wieder den Endtopf ausgebrannt, die Kette und die Bremsanlage gesäubert. Unter meinem Nummernschild hab ich mir jetzt eine Aluminiumplatte genietet, so dass es mir das nicht mehr abvibriert (Bild). Habe jetzt auch mal das 14er Ritzel an meiner KMX ausprobiert. Hier könnt ihr euch meinen Testbericht dazu durchlesen. Jetzt steht noch folgendes in Planung: Carbonmembrane, Wirth-Gabelfedern und Stahlflexbremsleitungen. Und irgendwann einmal auch ne neue Bremsscheibe für vorne, denn die hat bei mir schon mächtig große Riefen. Ein Stoppie ist bei mir nicht mehr möglich, trotz der guten Brembo-Bremsbeläge.

Eintrag vom 14.07.02:

Gestern sind die Carbonmembranen gekommen, die ich bestellt habe. Natürlich gleich reingebaut und getestet.
Die KMX zieht jetzt etwas besser über den ganzen Drehzahlbereich und die Gasannahme ist jetzt besser.
Besonders im 2. und 3. Gang zieht die KMX jetzt besonders gut.

Eintrag vom 24.07.02:

Vor kurzem ging meine KMX aus irgendwelchen Gründen nicht mehr richtig. Da hab ich mir gedacht ich probiers noch mal mit der 105er Düse und 14er Ritzel. Dabei hab ich auch meinen Luftfilter sauber gemacht. Dann ging sie schon besser als vorher. Dann hab ich wieder die 110er Düse rein. Ging noch besser und dann noch 16er Ritzel drauf. Perfekt. Toll und all der ganze Aufwand wegen nen verstopften Luftfilter, naja.
Außerdem geht der Reifen schon sehr zu neige. Hab erst gut über 4000 km runter und der Bridgestone TW 302 hat nur noch ca. 2-3 mm drauf. Hat sich nicht gerade gelohnt. Die Stollen hatten mal über 10 mm. Das wirkt sich dann auch ziemlich krass auf die Endgeschwindigkeit aus. Im fünften Gang pack ich bei 10.000 U/min nur noch 125 km/h anstatt die gewohnten 130 km/h.

Eintrag vom 21.08.02:

So jetzt hab ich die Reifen gewechselt. Hab jetzt die Continental TKC 80 drauf und ich muss sagen die sind im Gelände saugeil. Im Sand und auf Erde absoult griffig. Nur im Kies rutschen sie ein wenig.
Endlich hab ich auch die Wirth-Gabelfedern drin und das ist das beste was man haben kann. Die Federung ist jetzt gut hart und das Fahrverhalten auf der Straße und im Gelände sind sehr gut. Und die Federgabel schlägt nicht mehr durch. Übersetzungstechnisch hab ich auch was geändert. Habe hinten jetzt ein 50er Kettenrad. In Verbindung mit dem 16er Ritzel geht die KMX so voll geil ab und man kann trotzdem noch gut 140 Sachen erreichen.
Weil meine Bremsscheibe schon ziemlich dicke Riefen hatte, hab ich mir da auch eine neue geholt. Ist von France Equipment und hat 100,- Euro gekostet (Original von Kawasaki hätte 165,- Euro gekostet).

Eintrag vom 10.09.02:

In letzter Zeit ist mal wieder viel passiert. Letztes Wochenende war ich mal wieder auf ner Motocross-Strecke und hab die Wirth-Gabelfedern auf Herz und Nieren getestet, bis auch diese mal ganz leicht durchgeschlagen haben. Ich sag euch da muss man gewaltig hoch springen. Aber bei der ganzen Sache ist mir mal der Hinterradstoßdämpfer so was von brutal durchgeschlagen, so dass mein Schutzblech auf dem Boden aufgekommen ist (bin schräg aufgekommen) und das hat es jetzt so verbogen, dass es mir dabei mein Rücklicht aufgesprengt hat. Ich hab ja das alte Heck vom Polo. Also am nächsten Tag zum Polo gefahren und nach dem Rücklichtglas gefragt. Die meinten dann, dass sie das Glas nicht einzeln verkaufen und das Heck auch nicht mehr da haben. Na gut, dann ne freundliche E-Mail an Polisport geschrieben und die schicken mir jetzt ein neues Rücklichtglas umsonst zu. Find ich echt cool von denen. Hab jetzt außerdem mal ne ganze Flasche von nem Aditiv leergefahren. War das Liqui Moli 2 Takt. Ist für die Reinigung von Einlass- und hauptsächlich Auslasskanälen. Es wird pro Liter Benzin 5 ml von dem Aditiv hinzugegeben und ich konnte schon nach der ersten leergefahrenen Tankfüllung eine Verbesserung feststellen. Also ich habe gemerkt, dass ich jetzt viel leichter auf die Höchstgeschwindigkeit komme. Hat wohl tatsälich die Auslasskanäle anständig durchgepustet. Kann ich nur empfehlen. Gibt es beim Polo für 7,95 Euro. Dann hab ich noch den Giannelli-Krümmer getestet. Anfangs war ich der Meinung, dass er mehr Leistung bringt ab 8000 U/min. Aber schon am nächsten Tag war mir die Sache irgendwie komisch vorgekommen, denn die Wheelys aus dem Gas heraus haben nicht mehr so funktioniert. Dann hab ich mal ein paar andere fahren lassen und alle meinten, dass sie schlechter läuft. Also den Giannelli wieder abgemacht und den Originalen wieder dran und gleich ne Testfahrt gemacht. Und tatsächlich, man ich sags euch, die Kiste ist wieder abgezogen wie die Sau. Giannelli wieder gesäubert und zurückgeschickt, Thema Giannelli endlich geschlossen. Heut les ich zufällig in der Zeitschrift "Enduro", dass jemand den Fresco-Krümmer für 115,- Euro verkaufen will. Ich sofort da angerufen und dann sagt der mir, dass er den gerade weggeschickt hat. Verdammte Scheiße hab ich mir gedacht. Und er konnte mir net einmal Informationen über den geben, da er den selber nie montiert hatte.

Eintrag vom 25.10.02:

Also mir gehts gut, nur meine KMX hat mal kurz gefressen. Hab jetzt wieder nen neuen Zylinder und Kolben drauf bekommen (wieder auf Garantie). Schuld war natürlich ich. Mit wenig Öl im Tank Wheelys geübt. Den Rest könnt ihr euch ja denken. Irgendwann hat gescheppert und Motor war aus. Finde es nur cool, dass meine KMX bei Kolbenfressern etwas sturr ist, denn sie läuft dann einfach weiter. Zwar nicht so gut aber sie läuft. hehe.
Hab vor zwei Tagen wieder angefangen einzufahren. Hab schon 120 km runter. Nach 400-500 km bin ich aber dann schon wieder fertig.

Eintrag vom 10.01.03:

Diesmal hab ich meine KMX schon innerhalb 220 km eingefahren. Inzwischen hab ichs raus, wie man des schnell und gut macht. Sie rennt wieder genau so gut wie zuvor. Des is echt der Hammer, wie ich des immer schaffe ;-) Dieses Jahr werd ich höchstwahrscheinlich mal den DEP-Endtopf testen. Außerdem wird es dieses Jahr noch ein großes Enduro-Treffen bei Augsburg geben. Hab aber noch keine genauen Daten. Kommt alles noch.

Eintrag vom 27.01.03:

Jetzt hab ich mir endlich den DEP-Endtopf gekauft. Also optisch ist der schon voll geil. Der ist komplett aus Aluminium und somit nur ein bruchteil vom Original-Endtopf schwer. Hab ihn blos noch nicht montiert. Werd ich machen, wenns draußen endlich mal aufhört zu regnen und schneien. Und wärmer sollte es noch werden. Dann mach ich noch nen Soundcheck und Video kommt natürlich auch.

Eintrag vom 08.03.03:

So der DEP-Endtopf ist montiert. War sehr einfach den zu montieren, da er ja genau auf die KMX 125 abgestimmt ist. Der Sound ist einfach die Ultimative. Schön dumpf und kräftig, aber nicht zu laut. Auch die Leistung hat sich etwas erhöht. Vor allem bei Wheelys ohne Kupplung macht sich das bemerkbar. Im ersten Gang geht das Vorderrad schon bei 4500 U/min voll hoch. Und jetzt auch im zweiten Gang sind Wheelys ohne Kupplung ganz einfach. Was man dabei beachten muss, ich hab ja die Übersetzung 16/50. Wenn man bei ca. 7000 U/min das Gas aufreisst, sind coole Wheelys bei ca. 50 km/h möglich.
So dann hab ich mir eine neue Batterie geleistet, weil die alte nicht mehr so recht wollte. Hätte vielleicht mit frischer Benzinsäure noch funktioniert, aber egal. Hab wieder die gleiche drin, die schon drin war. Also eine FB, gibts beim Polo für 17,95 Euro.
Das nächste was ich wohl machen werde, ist am Auspuff den Rost abschleifen und neu lackieren. Ebenfalls neu lackieren werde ich die Schwinge, die Fußrasten, den Bremshebel und den Seitenständer. Dazu brauch ich aber erst mal den richtigen silbernen Lack. Muss ich noch schauen, wo ich den herbekomme.

Eintrag vom 20.03.03:

Einen passenden silbernen Lack hab ich bei der Baywa gefunden. Ist ein silberner Felgenlack. Der hat den gleichen Farbton der KMX, nur glanz er ein ganz klein wenig. Hab damit die oben genannten Teile nur lackiert. Außderm hab ich auch gleich meinen Krümmer neu lackiert.
Dann hab ich noch das Getriebeöl gewechselt. Mein aktuelles Problem ist blos grad die Kupplung. Die dreht immer bei hohen Drehzahlen leer durch. Ich hab aber die Kupplungslamellen erst vor ca. 10.000 km gewechselt. Jetzt hoffe ich halt, dass es an den kalten Außentemperaturen hängt, hab nämlich keinen Bock, die Lamellen schon wieder zu wechseln. Des ist ein rießen Aufwand.
Aber wie sich dann doch rausgestellt hat, sind es doch die Lamellen. Hab mir wieder welche vom Götz bestellt. Meine KMX ist schon zerlegt, so dass ich sie nur noch einbauen und wieder alles zuschrauben muss.

Eintrag vom 20.04.03:

Da die Kupplungsbeläge beim Götz nicht auf Lager waren bin ich dann doch noch schnell zum Kawa-Händler und hab mir da welche bestellt, die dann innerhalb von 2 Tagen da waren. Haben mich 42,50 Euro gekostet. Sind doch net so teuer wie ich erst dachte. Dann musste ich mir nur noch ein neues Gewinde ins Getriebegehäuse schneiden für die Ölablassschraube, da die alte nicht mehr gehalten hat. Jetzt läuft meine KMX wenigstens wieder anständig mit neuen Kupplungsbelägen. Meine Reifen sind jetzt auch schon fast runter. Haben ca. 5800 km gehalten. Gestern hab ich wieder neue draufbekommen. Natürlich wieder die geilen Contis.
Jetzt lass ich mir von meinem Vater eine Höherlegung machen. Mal schaun, wie meine KMX damit aussieht.

Eintrag vom 09.05.03:

Jetzt ist es vollbracht. Meine KMX ist höhergelegt. Bilder davon könnt ihr euch unter "Meine KMX" anschauen.
Bin jetzt doch wieder auf die Einstellung mit der 110er Düse und größerem Lufteinlass umgestiegen. So hat meine KMX doch mehr Kraft ab 6500 U/min. Vor kurzem hat es mir schon wieder mein Rücklichtglas zerfetzt. Habs zwar wieder kleben können, aber es fehlen Teile, so dass nicht ringsum alles zu ist. Hab mir bei TNT-Offroad das Rücklicht von so nem UFO-Heck bestellt. Ist auch schon da. Es ist zwar ein ganz klein wenig breiter, also schaut weiter raus (maximal 0,5 cm) aber sonst genau das gleiche Rücklicht. Zum Glück, weil das Polisportheck selbst bekomme ich nirgends mehr. Jetzt fehlt ja nur noch die Stahlflex-Bremsleitung *gg*

Eintrag vom 26.05.03:

Weil durch die Höherlegung hinten mehr Gewicht nach vorne hängt, hab ich mir vorne 2 cm lange Vorspannhülsen aus Stahl gemacht und in die Federgabel rein. So ist es wieder ausgeglichen und die Federgabel geht nicht schon vom draufsetzen runter.

Dann hab ich noch was, was ich euch unbedingt erzählen muss.
Ich hab mir bei eBay einen Mikuni VM 28 von ner Yamaha TZR ersteigert.
Habe zuvor den Verkäufer (Zweirad-Sausentaler) auch nochmals gefragt, ob es auch wirklich ein 28 mm Vergaser ist, weil er genauso aussieht wie von meiner KMX. Und er bestätigte mir, ganz sicher 28 mm.
Gut, dann hab ich nochmal um ganz sicher zu gehen ein paar TZR-Fahrer gefragt, was denn so für Vergaser in der TZR sind. Und die sagten, je nach Modell entweder ein 28er oder 32er Vergaser.
Also gut hab ich natürlich bei eBay zugeschlagen. Gestern hab ich den Vergaser bekommen. Dann schau ich mir den so an....
.... steht da an der Innenseite beim Lufteinlass "26" wie bei der KMX.
Da hab ich mir gedacht, des gibts doch net. Gleich Schieblehre geholt und den Innendurchmesser vom Ansaugstutzenanschluss gemessen
-> 28 mm. Verdammt spinn ich hab ich mir gedacht. Gleich raus an die KMX, Vergaser rausgebaut und nachgemessen.......28 mm.Bin ich jetzt blöd oder was? Aber es ist so. Des heisst man sollte sich mindestens nen 30er Vergaser kaufen, um Leistung zu gewinnen.Den Vergaser aus der TZR hab ich auf jedenfall auf Hochglanz aufpoliert, da der vollig versifft und verdreckt war und bei eBay wieder reingestellt.
Ich sag nur "saukomisch"

Eintrag vom 29.07.03:

Heute war ich beim TÜV. Habe dazu nur noch den Original-Endtopf und Luftfilterdeckel montiert.
Und den Kettenschutz hab ich dran gemacht. Der Prüfer war echt cool. Der hat nur Licht, Bremslicht, Blinker, Reifen und Speichen geprüft. Dann is er noch ne Runde gefahren. Hat kaum drauf gepasst, weil des Moped so hoch is *g*
Des wars dann. Hab die Plakette locker bekommen. Er meinte nur, den Kettensatz sollte ich mal wechseln. (Des Kettenrad vom Götz is scho a bissl spitz *g*)

Eintrag vom 01.01.04:

Hallo Freaks,
hab lange nichts mehr von mir hören lassen. Alle gut ins neue Jahr gekommen?
Meiner KMX geht es gut und hab bisher nichts mehr verändert, außer den hinteren Bremssattelschutz lackiert und den Benzinschlauch durch einem Stahlflexbenzinschlauch ersetzt (siehe Fotos in Meine KMX)
Für dieses Jahr sind neue Federelemente für meine KMX geplant. Das heisst neue Gabelfedern (natürlich wieder von Wirth) und ein neues Federbein von Wilbers oder Hagon.

Eintrag vom 25.04.04:

So wollte vor kurzem meinen Krümmer ausbrennen, aber irgendwie war der wohl nicht verdeckt, da überhaupt nicht rausgekommen ist. Das ist doch mal ein gutes Zeichen. Dann hab ich denn Krümmer abgeschliffen und neu lackiert. Schaut jetzt wieder wunderbar aus. Mein 50er Kettenrad musste ich ersetzen durch ein neues, da das alte schon brutal spitz war *g*.
Ansonsten gibt es nichts neues in Sachen KMX.

Eintrag vom 13.06.04:

Wollte vor kurzem meine Bremsflüssigkeit wechseln und was passiert? Die Schrauben des Behälters am Lenker drehen sich rund. Ich hätte mich voll aufregen können. Dann hab ich halt erst mal nur hinten gewechselt. Da ist zum Glück ja ein Schraubverschluss dran. Jetzt muss ich mir was einfallen lassen, wie ich die Schrauben da rausbekomme.

Eintrag vom 07.01.06:

So letztes Jahr hat mein Moped neuen TÜV bekommen. Hat nur etwas mein hinteres Schutzblech bemängelt, da die Kennzeichenbeleuchtung verdreckt war. Sonst laut TÜV alles in Ordnung. Dann hat die KMX noch eine neue Batterie, neue Bremsflüssigkeit und Bremsbeläge bekommen. Am Bremsflüssigkeitsbehälter für vorne habe ich nun Edelstahl-Imbusschrauben reingemacht, weil die Original-Schraube immer kaputt gegangen sind. Joa also ich hoffe ich bekomme meine KMX dieses Jahr im Frühjar los. Hab keine Lust mehr auf KMX. Werde mir wenns klappt dieses Jahr ein großes Moped holen. Wahrscheinlich ne KTM LC4 640. Die bild ich mir schon ewig ein.

Eintrag vom 09.07.07:

Dies ist der letzte Beitrag, den ich hier verfassen werde. Wie einige vielleicht schon wissen, habe ich meine KMX letztes Jahr im Mai verkauft. Mit einem km-Stand von knapp 45.000 habe ich sie für 1000,- Euro an den KTM-Händler verkauft. Habe mir dafür eine KTM LC4 640 Supermoto geholt. Zusammenfassend gesagt nach 8 Jahren war die KMX ein Pracht-Moped ohne jegliche Fehler. Fahrspaß pur in allen Situationen ohne Schäden, die nicht selbstverschuldend waren. Nicht einmal die Tachowelle etc. gab ihren Geist auf. Ich würde die KMX wieder kaufen, wenn ich nochmal 16 Jahre alt wäre. In diesem Sinne :)