Umbau 520er Kettenteilung

Ist aus Alu. Im vergleich zu einem Uneloxierten nur 5€ Teurer, hat den Kohl nicht fett gemacht.

weiß ich nohc nicht, noch nicht getestet, aber ich schätzte maximal 110 l.t.
Ich editier den beitrag morgen, wenn ichs getestet habe.

Meiner Erfahrung nach macht die Teilung gar keinen Unterschied zur Übersetzung.

428er 13/48 = max 120km/h l.T. | 520er 13/48 = 120km/h l.T.

Wenn du nur 110 fahren kannst, dann drehst du sie im 6ten nicht ganz bis 10.000 aus oder deine Kupplung rutscht ab 110 nach 10000.

Na klar, hab ich doch gerade geschriben, die teilung hat KEINE Auswirkung auf die Übersetzung, iwie auch logisch, das ritzel muss sich trotzdem genauso oft drehen um eine Umdrehung des Kettenrades zu erhalten.

Siehste, dreht nicht bis 10.000. die max km/h sind immer bei 10.000 angegeben bei mir.

So: Mit 12/48 fährt sie im 6th mit 10000upm maximal 110 l.t., wie ichs mir gedacht hatte. Anzug macht spaß.

Kettenrad 35 (25-30 ohne eloxierung)
Ritzel 15
Kette 65 (gibts auch deutlich günstiger (ab 20)
Kettenrad-Schrauben: 5
Kettenführung 20
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min: 90€ (nur Satz: 65€)
bei mir: 140€ (nur Satz: 115€)

*nur Satz = ohne schrauben und Kettenführung, muss man ja nur einmal kaufen bzw. schrauben hab ich gleich 25stk. bekommen.

Ich muss sagen, bis jetzt hats sich gelohnt, musste noch nicht einmal nachspannen bei 250km (was ja eigentlich normal sein sollte) und dabei schone ich sie nicht gerade mit nem 12er ritzel und viel gelände, matsch und sand.

Gut, nimm gleich 520er, dass die bisschen schwerer ist merkt man gar nicht.
Du musst die stehbolzen von der Felge rausbekommen, das war ne scheißarbeit, damit du die senkkopfschrauben benutzen kannst. Schrauben sollten 20mm Lang sein, 16 würden auch reichen glaube ich, bei mir stehts jetzt innen nen stück ab, aber das macht nichts.
Habe V2A M8 Edelsathl Senkkopfschrauben genommen.