wie der name schon sagt, das ist fett kein öl. kannst auch vergessen, das schmiert die kette nicht wirklich, des fliegt nur davon. (glaub ich mal) ist ja für größere gelenke etc. gedacht und da führen die nippel rein.

ich hab nach dem spannen auch aufgebockt und gedreht.

Einfach Kettenspray.

Bau mal die Hinterachse aus und mess mit einem messschieber, ob die achse oder spannmessbleche abgenutzt sind. Die bleche koennte man auch aus VA Blech lasern lassen. Dann haelts ne ewigkeit. Lohnt aver nur fuer die jenigen, die ihre kmx laenger behalten wollen.

Da mich das bei der Blech billig Schwinge auch geaergert hatte, habe ich sehr gerne auf KX Aluschwinge umgeruestet.

Einfacher ist es sich die bessere Kmx 200er Schwinge zu besorgen.

Mein Ritzel hat die gleichen Bohrungen und ist somit wie Original Verschraubt.

Entweder Seegering oder die 2 Löcher bohren + Gewindeschneiden.

Habs nie getestet, würde aber davon ausgehen das ein ritzel nicht durch udn durch gehärtet ist sonder nur der zahnkranz. bzw. dessen oberfläche sonst müssten die zähne auch eher brechen als biegen.

Wir haben ja aktuell 6 motorräder daheim deswegen haben wir so ein laser teil dafür deswegen weiß ich auch das diese markieren nicht immer gut stimmen. Aber diese Edelstahl idee bringt nur bedingt was, den oftmals sind einfach die schwingen markierungen falsch und das müsste man dann ganz genau ermitteln und für jede seite ein einzelstück anfertigen um das auszugleichen. Ob das dann wirklich lohnt wenn mans nicht gerade mal auf der arbeit selber machen kann?

So ein quatsch. Die markierungen auf der schwinge stimmen, ausser die schwinge ist krumm.

Das die bleche in der Bohrung fuer die Achse ausleiern kann ich bestaetigen. Wenn die Achse in Ordnung ist, braucht man nur die Bleche und dann kann man auch die Markierungen benutzen.

Ich sage jetzt auch mal meine Meinung auch wenn ich moch lange nicht mehr gemeldet habe.

Das sinvollste am 520er umbau, den ich auch mal gemacht habe ist, dass das Ritzel größer wird und man bei kleinen Übersetzungen nicht mehr das Problem hat, das die Kette auf der Schwinge schleift.

Das Kettenrad von einer KX passt und bei dem Ritzel hat man sogar mehr Auswahl. Von irgend einer KLR hat auch noch gepasst.

Kettenräder und Ritzel sind nicht durchgehärtet. Wäre auch total schwachsinnig, denn man braucht die Zähigkeit, des weichen Kerns. Nur die Zähne sind gehärtet. Trotzdem ist es keine Freude Löcher in das Kettenrad zu bohren. C45E ist nicht gerade ein Traum für jeden Zerspaner, verdammt zähes und hartes Zeug (auch umvergütet).

Und die Methode, das Kettenrad nicht über die originalen Bolzen zu befestigen musst du mir noch mal erklären. Und ich würde die Muttern niemals mit Federringen sichern, wäre mir viel zu unsicher, den dort nur kraftschlüssig zu sicher wäre mir zu ristkant. Besser Schraubensicherung

Ein Vergleichsbild wäre denke ich ganz nett, falls du ne passable Kamera zur Hand hast.

Alten schraubendreher ganz flach schleifen. Nach dem plan schleifen mit der flex, einfach mit dem spezial meisel die "acht" abtrennen. Geht ganz leicht und mach ich immer so.

quatsch, damit gehts saumässig bescheiden. wenn das glatt geschliffen ist, braucht man nur noch mit einem flachen schraubendreher und Hammer zwischen die Platten zu schlagen und fertig ist das.

schockt ma so richtig

schön, jetzt weiß ich was ich tun muss, wenn ich meins dann umbastell. sieht echt gut aus.

Juuunge ist die Fett
Jetzt sind alle gespannt wie sie sich von der Haltbarkeit macht Freue mich schon auf erste Rückmeldungen.
Das Kettenrad sieht übrigens derbe edel aus