Hey Leute,
ich hab mal ne Frage,da ich wie gesagt nicht so ne Leuchte inner Elektrik bin...
Und zwar hab ich ja das Problem,dass meine Maschine fährt,als wäre sie immernoch per E Dossel gedrosselt(obwohl ich sie ja ausgebaut hab )

Nun ist mir aufgefallen,dass es an der Verkabelung der CDI liegen muss,da die so zerf**** ist,wie sonstwas..
Innerhalb von 10 Cm dieses Kabels sind sie 2 mal getrennt und schlecht verbunden(danke E Drossel) zusätzlich ist eines (das Grün-Weiße) am Krümmer etwas angeschmort.

Was ja bedeutet,dass ich diesen Teil des Kabels ersetzen muss ?

Wenn ja wie ?
Ganz banal einfach den Teil rausknipsen damit zu nem Laden,der sich damit auskennt(bzw. halt Kabel hat )und dann in der Länge und Stärke neue besorgen ?
Mit so neuen ''Plastik-Stecker-Buchsen'' oder zur Not halt Lüsterklemmen um sie erstmal zu verbinden ?

Ich bin fest davon überzeugt,dass es daran liegt und wie gesagt meine Frage,kann ich so einfach dieses Stück Kabel ersetzen ?
Und mich dann wieder an normaler Power erfreun ?

MfG°

Lötkünste gleich 0...
Wenn jmd. schon mal die Kabel der CDI da gesehn hat sind die mit kleinen Steckerbuchsen zusammen,die kann ich doch normalerweise (NEUE) verwenden ?

So danke erstma für eure Hilfe
Hab das Stück kabel so banal ,wie ichs im Kopf hatte gelöst-ersetzt.
Paar Bilder dazu,falls mal jmd. auch so was tolles machen will...

Da sieht man jez die alten Kabel
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Das sind dann die Neuen
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Tja leider hat sich dadurch mein ''Drosse-Problem'' nicht gelöst...
Und dann bleibt nur noch dieses schonmal im kfkA Thread angesprochene rote Kabel,dass vom Spannungsregler abgeht..
Hier :[gallery]1986[/gallery]
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Wie man unschwer erkennen kann ists nirgends angeschlossen,was es doch wohl nich sein kann ?
Zawosch meinte es wäre defintiv mit einem GELBEM,dass auch vom Regler kommt angeschlossen ?!

Man sieht aber bei mir,dass die gelben Kabel,die vom Regler abgehn,direkt in den Kabelbaumstrang führen

Die ZK hab ich nebenher auch mal fotographiert,iwie zu mager,oder ?
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Sooo nun meine Frage an euch,sei doch bitte mal EINER so lieb und gucke bei seiner KMX hinter dem linken(in Fahrtrichtung) seitenteil ,wo dieses Kabel bei ihm hinführt und mit welchem Kabel es 1000 Prozentig angeschlossen is
Würdet mir echt damit helfen, so komm ich nicht mehr weiter...

PS : Den thread kann man auch umbennen in : Kommt nicht über 7,5-8 tausend Touren-E Drossel aktiv ?!
oder sowas

//Ein Edit gibts auch xD
Ich hab vorhin bei der Einbauanleitung der E Drosse gelesen,dass das rote Kabel der PCU (E Drossel) damals an das BRAUNE Kabel des Spannungsreglers gehörte
Nun war es aber anscheinend am roten des Reglers dran,kann auch sein,dass mein Regler jez im Ar*** ist ??
Seht her welche Kabel ich am Regler hab :
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Sagt mir bitte,das is noch Original

//Verschoben

LiLciL

Mein Kolbenbild ;P

Ganz unten
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Mitte
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Und zum Schluss dat Beste wa
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Wie gesagt der Kolben und Zyli is NEU grade ungefähr 300 Km gelaufen...
Leider macht die KMX immernoch nicht das,was sie soll..


Eben hats mir paar Fehlzündungen im Stand rausgehauen, und über 6-7 tausend komme ich immernoch nicht(während der Fahrt).
Da vergeht einem wirklich die Lust am Fahren,hab se dann wieder in die Garage geschoben und wie gesagt mal eben Krümmer abgenommen fürn Kolbenbild

Was is bloß mit meiner Maschine los

das stellt mich schon etwas zufrieden
läuft aber noch zu fett,oder ?
sonst wäre ja oben nich diese art schmierfilm ?

Richtig,mit Schmierfilm meinte ich diese Verfärbung am Kolbenring..

Kompression ist auf jedenfall besser als vorher springt immer aufn ersten Kick an(Solang sie nicht abgefsoffen ist -.-)

Leider ists der Ori Kolben,also kein Wössner,aber ist trotzdem okay...
Setup is halt komplett Ori=>Gaser Ori,ori Kerze Br8es (is auch Okay,sie geht mit der Temp nur bis knapp übern Punkt(Stadt war auchmal Mitte,mehr aber nicht)
Jo und Öl einstellung auch Ori(Strich an Strich bei Vollgas)

Aber sie läuft einfach noch zu Fett,ab 6000 mit mehr als halb geöffnetem Gashahn verschluckt sie sich total und kommt mühsam auf 7 tausend,das wars
Das muss noch en Vergaserprob sein...

Luffi kann ich mal en Pic von machen,aber der scheint noch sauber und zerbröseln tut er auch noch nicht...

ah ah ah nein,auch Wössner können diese Verfärbung haben
Glaub ich hatte mal von jmd. ein Kolbenbild aufm Rechner gespeichert,der hatte das auch oben;)

Ich glaub auch eher,dass kommt davon,dass ich bisher unter Last also während der Fahrt noch nicht über 8000 ,oder eher 7000 drehen konnte (und kann) und dadurch muss sich das ersma alles wieder einspielen(denn als ich damals entdrosselt hatte mit dem Schalter war der Kolben auch erst oben so verfärbt dann nach guten 100 Kilometern ordentlich ''freiblasen'' hatte er auch schon wieder normal-graue oberfläche..

Also momentan hab ich wie gesagt ne Bomben Kompression
Mich regt einfach nur auf,dass ich nicht vernünftig hochdrehen kann..

Und das muss an einem zu fetten Gemisch liegen...
Wenn ich den Benzinhahn geschlossen hatte,drehte sie sauber hoch,bis das Benzin alle war,dann natürlich wars vorbei und die Kammer leer...

Aber ich hab 102,5er Düse drin,1 1/2 Umdrehungen die Gemischschraube raus,alles sauber gemacht,Schwimmer intakt,Ventil auch,ND Düse alles i.O
Standgas bei warmem Motor auf genau 1200 upm,also ich hab echt ka,was da los is

Doch die elektrik am Spinnen?
Weil es bei genau 6000 anfängt und dann nur am rumstottern und ruckeln ist ?
CDI ,Regler kaputt ?

Jaha i have..
Und das weiß ich leider nicht,da ich nicht die Walzen eingebaut hab
Ne Kontrolle ists wert
Aber dann würde sie doch nicht wenigstens bis gut 7 tausend durchziehn und dann stoppen ?

Welchen Deckel macht man nochmal ab um zu schauen ? Rechts ?
Und ab 6500 öffnet die KIPS,oder ?

Welchen Sprengring meinst du ?
DA gibts einmal die Vergasernadel,dann den Ring ?! womit man bestimmt wo sie hängt(Also oben,mitte,unten)
Und dann noch den Clip der darüber ist ? Dann kommt ja die feder und drückt das ganze runter .
Also das alles ist bei mir vorhanden,aber ich glaube wirklich es liegt am gaser...

Denn als ich mal die Zunge des Schwimmers umgebogen hatte ( in richtung nach unten,also richtung Boden) da lief sie ichtig gut,ht normal durchgezogen,jedoch im Stand kam das Benzin in Strömen aus dem rechten Überlauf...

Jez hab ich die Zunge genau auf Mitte gebogen,(was wohl ori sein sollte) und da läuft sie total schlecht voll am ruckeln und kommt wie gesagt nichmehr über 6000)
dann hatte ich die Zunge mal nach oben>richtung himmel gebogen und dann lief sie schon besser und zog sauber bis 7 tausend,aber ab dann hab ich das gas weggeommen,weil ich da noch nicht lang eingefahren hatte und dachte so hohe drehzahlen wären halt erstmal nicht so gut
ausserdem muss das doch die magere stellung gewesen sein(zündkerze war nichma mehr ölig...

Also die perfekteste Stellung war Zunge nach unten ,aber dort kam ja das Benzin nur so raus,im Stand und das war ja auch nicht akzeptabel...
Wie habt ihr die Zunge gestellt ?

Sorry,für diese romane,aber ich will ja ,dass ihr alles wisst

Soo heute gibts wieder News...
Hab mal KIPS getestet => Funktioniert;
Nochmals Falschluft getestet=> Keine Da.
Lenker einschlag=> Keine Drehzahlveränderung,also auch alles klar.
Nochmals Gaser auseinander gehabt und gereinigt + Schieber nachgeschaut=> Alles i.O ,Schieber bewegt sich bei Vollgas ,alles i.O

Aber verdammt nochmal kommt diese Kiste nicht über 7 t umdrehungen

Langsam macht mich dieses Ding echt wütend

Ich weiß auch nich voran es liegt,es scheint,als wäre noch die E Drossel aktiv,sobald ich in den bereich der 6-7 tausend komme macht sie ZU,dass heißt sie lässt mich einfach nicht höher drehen.
Wenn ich dann Vollgas geb,merkt man wie sie kommen will ,aber einfach nich kann,wie diese verf*** Drossel es nicht zulässt.
Dann muss ich den Gashahn auch schon wieder schließen, sonst verschluckt sie sich andauernd,(is ja klar durch Vollgas mehr sprit aber keine höhere Drehzahl)

Was ist hier nur kaputt ?
Ich tippe langsam wirklich auf CDI ,oder Regler ?
Denn die Kabel sind wieder wie neu,alles richtig angschlossen,E Drossel komplett entfernt

//Edit zeigt auch nochmal aktuelle Pics vom Luftfilter :
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[gallery]2000[/gallery]
ja,ich weiß,er is en bisschen zu,aber soweit doch noch in Ordnung und so schlimm dass er die Leistung quasi ab 6000 Umdrehungen ''abschnürt'' kann doch wohl auch nicht sein,oder ?

Ich weiß beim besten willen nimmer was,ich noch testen soll ?
Hab doch sogut wie alles schon ausgeschlossen und getestet...