Hy Leute,

will mal kleines Projekt anstarten. Das KX steht nicht umsonst in Anführungstrichen, dass ich aus ner KMX keine 100%ige KX hinbekommen werde ist schon klar.

Bitte keine Diskusion bzgl. Kosten oder sowas wie, warum kaufst nicht gleich ne KX.

Model ist ne KMX 125 Baujahr 1998, will damit Enduro fahren und kleine Sprünge machen

Ich will:

1. Steuerzeiten ändern, Vergaser auf ca. 38mm(Flachschieber von Mikuni), andere Membran, ggf. anderer Ansaugstutzen
2. Auspuff dementsprechend anpassen
3. Zylinder muss neu beschichtet werden, da Schrott
4. neuer Schmiedekolben
5. neue Gabelfedern/neue Gabel // neue Feder von KX 125 fürs Federbein
6. KX Schwinge
7. Stahlflex vorn
8. Designanpassung auf KX
9. 2. Kühler einbinden

Meine Fragen:

zu 1.-4.; 7 ist schon geklärt

zu 5. Kann man mit anderen Gabelfedern was rausholen, weil meine waren schon beim Erhalt schrott und habe somit keine Vergleichsmöglichkeiten oder besser USD? Hätte da da eine ohne Brücke für ca. 130 € im Angebot(wäre ne andere Brücke bestimmt nötig, oder?)
Federbein (Dämpfer) ist dicht nur die Feder ist fertig, kann man eine KX 125 Feder montieren, passt das?

zu 6. Reicht die KMX Schwinge oder sollte ich lieber auf die KX Schwinge umschwenken. Sind diese untereinander kompatibel?

zu 8. würde ganz gern Tank, die Seitenteile vom Tank (wo Kühler drunter), Sitzbank von KX montieren (Anpassungsarbeiten sind kein Problem, sollte aber danach auch nicht arg ersichtlich sein das geschraubt wurde, ist das prinzipiell möglich und wo könnte man diese KX Teile herbekommen (ungern vom Händler), da ich keine Neuteile verwenden möchte

zu9. geklärt, wenn zu 8. möglich ist


Dann hoff ich mal auf Eure Unterstützung und danke im Vorraus

bye kmxler

ausschließlich im Gelände fährt müssen diese aber trotzdem relativ schnell wieder gewechselt werden

das heisst also ne USD nehmen? Weil so wie ich das grad in Erfahrung gebracht habe brauch ich dann ne neue Gabelbrücke und Bremssattel würde auch dazu kommen, ist warscheinlich wieder net so leicht zu organsieren.

ch glaub für ne 125 er bringt so ein großer vergaser nichts->maximal 34 glaube

das musst du mir erklären, solange ich genug Platz habe, warum sollte ich die erforderliche Flächen nicht erreichen? Vorallem hat die KX 125 auch nen 38mm Vergaser dran <--bitte beachten die Steuerzeiten werden geändert, dazu meinte ich natürlich auch die einzelnen Kanalquerschnitte
Die Laufbuchse ist bei der KX nicht wesentlich größer, wodurch ich die Flächen erreichen sollte...wobei sich das aber auch zeigen wird.

Darüber hinaus brauchst du nicht annähernd erwarten mit einer Zylinderüberarbeitung auf die Leistung einer KX zu kommen.

Warum? Der einzige Unterschied ist doch das der KX Zylinder eine etwas größere Bohrung und nen kleineren Hub hat, mag sein das mir aufgrund des längeren Pleuls der KMX der Motor nicht ganz in die Dimensionen einer KX kommt, dennoch kann ich den Zylinder auch am Fuss bearbeiten lassen und nen kürzeres Pleul verwenden, die Motoren nehmen sich untereinander doch nix...der KMX Motor beruht ja schließlich auf der KX Variante. Kann mir nicht vorstellen das mehr als 30mm nicht drinn sind, der Original hat ja schon 26mm! Der Unterschied wär ja marginal! Ich hab ja damals schon an nem 70/4 ccm Motor nen 22mm Vergaser dran gehabt, der Originale war dort 16mm, wenn man da vom logischen allein schon die verfügbare Fläche als Anhaltspunkt nimmt, ist da m.M.n. mehr als 30 mm drin, doch das werden die Berechnungen zeigen
Dennoch danke für den Tipp.

Dass du mit 'Berechnungen' arbeiten willst beruhigt mich alten Maschinenbauer und zeigt, dass du durchaus was von der Materie verstehst.

Ohne Berechnung ist gar nix möglich, ich bin selber Maschinenbauer Tune schon seit ein paar Jahren, bis jetz noch keine Membraner aber nimmt sich nicht "viel".

dort sehr schnell an die Grenzen der Belastbarkeit der Materie gestoßen

soll nicht überheblich klingern...aber ist zweitrangig

Es sind lediglich Erfahrungswerte

aber es sind keine Erfahrungswerte, wenn man nicht bedenkt die Flächen der Kanäle an die Fläche des größeren Vergasers anzupassen...sorry aber das is lediglich fusch. Von zum laufen gebracht ist aber auch keine Tuning, denn er muss Hauptdüsenmäßig für den Vergaser total unterdimmensioniert bedüst gewesen sein, da der Zylinder die Menge gar nicht verarbeiten hätte können, sprich er hat ihn buchstäblich ersoffen.

Den 34mm Vergaser is n guter Wert, sollte aber mehr gehen.

Ich habe mir den Zylinder von 2stroke (er hieß glaub ich so) angesehen, er hat die Einlasssteuerzeiten/Überströmer nach oben hin erweitert, ...kann ich ehrlich gesagt nicht ganz nachvollziehen, die Querschnitte bei seinem Einlass (nach der Bearbeitung) waren gut groß, ich hätte eher nur den Auslass erhöht um ein größeres Drehzahlband zu erreichen und nätürlich die Überströmer/den Einlass in der Länge erweitert. Naja aber jeder möcht nen anderen Charakter fahren und ich muss das au erstmal durchrechnen.

Zum 38 mm Vergaser...bitte bedenken, der war an der KX au drann ob das jetz bei dem Pleul so funzt weiss ich nicht...aber die KX 250 hat meines Wissens nach einen 38 mm Vergaser, denke nicht das einen Vergaser gibt der son krummes Maß, wie 38,5 mm hat?!....

Hab grad den Beitrag von Sui gelesen, der mit der 200er...das er weniger Verbrauch hat, kann ich mir vorstellen, weil er schlechter bedüsen musste, das er mehr Leistung hat denk ich nicht, höchstens unter Vollgas in sehr hohen Drehzahlen eine bessere Füllung, was aber wahrscheinlihc auch mehr Zufall ist als gutes Tuning, wer nen größeren Vergaser anbaut und nicht die Flächen zur Verfügung stellt, kann auch keine Mehrleistung erwarten. Wahrscheinlich wird der 30 mm an der 200er gehen, weil die Ingeneure von Kawas den Vergaser von vornherein unterdimmensioniert haben. Ein größeren Vergaser der zu kleine Flächen versorgen muss, muss immer unterbedüst werden, entweder ich hab die Fläche oder nicht. Ergo kein Tuning nur ein Versuch

Quellcode

1. 26mm-Vergaser (pi*26²=2124mm²)

26x Pi x 1,4 ...hab schon länger nix berechnet muss erstmal alles raussuchen...aber war glaub ich 1,4...wegen Verluste

Ich weiss nur Hub und Bohrung, wobei das eigentlich auch egal ist...ich pass das dann schon an die gegeben Verhältnisse an.



Gerne, aber wird noch dauern, muss erstmal Teile organisieren, bisl rechnen und soll ja ein Winterprojekt sein



Wir sprechen jetz leider nur über den Motor, weiss den jemand wies mit ner KX Sitzbank auf/für der/die KMX aussieht? Also Umbau dahingehend gut realisierbar?

PS: Sorry wegen Codenutzung aber mit mehrere Zitate nacheinander will das Board nicht machen?!