Wenn man sich den Schaltplan anschaut, wird auch schnell klar, warum das am Widerstand liegt:
Der Strom läuft vom Blinkerrelais über den Blinkerschalter zu den Blinkern und dem Kontrolllämpchen neben dem Tacho. Von Dort wird er aber nicht direkt über die Masse abgeleitet, wie das bei anderen Verbrauchern/Lämpchen geschieht, sondern er "versackt" in der Leitung, die den Strom führen würde, wenn man in die andere Richtung blinkt.
Ich tippe mal so, wenn Du das Kontrolllämpchen aus der Leitung raus nimmst, dann würde es mitunuter wieder funzen. Wäre aber sicher nicht im Sinne des Erfinders, weil unterm Strich ja der höhere Widerstand der LEDs schuld ist.
Ergebnis für Dich:
Wenn der TÜVer nur bei laufendem Motor testet, ist für Dich alles i.O., ansonsten musst Du die Blinker halt vor dem TÜV zurückbauen. Wer braucht denn Blinker schon, wenn der Motor aus ist.
Der Strom läuft vom Blinkerrelais über den Blinkerschalter zu den Blinkern und dem Kontrolllämpchen neben dem Tacho. Von Dort wird er aber nicht direkt über die Masse abgeleitet, wie das bei anderen Verbrauchern/Lämpchen geschieht, sondern er "versackt" in der Leitung, die den Strom führen würde, wenn man in die andere Richtung blinkt.
Ich tippe mal so, wenn Du das Kontrolllämpchen aus der Leitung raus nimmst, dann würde es mitunuter wieder funzen. Wäre aber sicher nicht im Sinne des Erfinders, weil unterm Strich ja der höhere Widerstand der LEDs schuld ist.
Ergebnis für Dich:
Wenn der TÜVer nur bei laufendem Motor testet, ist für Dich alles i.O., ansonsten musst Du die Blinker halt vor dem TÜV zurückbauen. Wer braucht denn Blinker schon, wenn der Motor aus ist.