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Ja, so können nur Leute deine Videos sehen die einem bestimmten Link folgen. Für alle anderen normalen Youtuber ist das ganze nicht sichtbar. Wenn du deine Website professionell betreiben willst solltest du da was an der Videofunktion ändern, denn du hast ja selber das Feedback gesehen, bei ca. 3/4 der Leute hier haben die Videos nicht auf Anhieb funktioniert. Nur als Tipp gedacht

Für alle die zu faul sind sich mit dem Player zu rum zu ärgern: [url]http://www.youtube.com/watch?v=Lc-x-esPltk[/url] Habs jetzt auch im Chrome zum Laufen gebracht, aktualisiert war alles. Müsst rechts auf das real player symbol klicken und auf mit Real Player wiedergeben oder so klicken.

Irgendwie laufen die Videos von deiner Website nie bei mir xP Sind die Videos auch auf youtube?

Vielleicht ist auch nur irgendwo ein Massekabel ab? Prüf mal ob alle schwarz-gelben kabel richtig fest sind und auch wirklich Kontakt haben. Am besten durch piepsen mit Messgerät und dementsprechend einen schaltplan dazu

Achsooooo, dann hab ich das mit Joe falsch verstanden Sry mein Denkfehler

Du meinst Tom , nicht Joe. Also bitte nicht mich zum Sündenbock machen, ich hab ganz normal geschrieben Und feiler was ich nicht ganz verstanden hab war das mit den Aufklebern was du bisschen weiter oben geschrieben hast?

Bei der von mir genannten 125er handelte es sich um eine Cagiva W8 mit einen 28er Dellorto Vergaser, im Handbuch gab es einen Faktor zur Berechnung der Düsengröße abhäng von der Höhe über dem Meeresspiegel und der Umgebungstemperatur (vielleicht gibts das auch für die KMX?). Originalbedüsung war eine 140er, nach mehreren Berchnungen zu verschiedenen Temperaturen und etlichen Probefahrten bin ich bei einer 132er Düse gelandet. Das Sympthom das das Fahrzeug damals hatte war stottern unter Vollast,…

Ich glaube Tom will hier nur deutlich machen das die von Lil ausgerechneten 2% unterschied keinen spürbaren Einfluss auf die Wärme oder Schmierung des Motors haben. Wenns mans so genau nehmen will müsste ja auch schließlich die Höhe über Meeresspiegel und die Umgebungstemperatur mit einberechnet werden. Diese Faktoren machen da wensentlich mehr aus. Ich hatte mal eine 125er die wurde in den Bergen gefahren, dort lief sie gut. Bei mir Zuhause (etwa 300m über dem Meeresspiegel lief sie dann extrem…

Hatte ein ähnliches, allerdings teureres Modell, nach nem km Gelände mit großem Motorradnummernschild konnte ich 10 km später als ich gemerkt habe das es abgebrochen ist auf Nummernschildsuche gehen.

Weis jemand ob die CDIs und Kabelbäume der 125er und 200er die selben sind?

Vielleicht hängt auch einfach nur der Schieber? Ansonsten auch mal den Vergaser ausbauen und das komplette innere säubern. Bei euch hängt entweder was im Vergaser oder es stimmt was mit der Luft/Kraftstoffzufuhr nicht. War der Vergaser bevor sie so lang stand richtig eingestellt?

Den Deckel gibts bei der kompletten mechanischen Wasserdichtung dazu, der wird rein gepresst und hat wenn ichs noch recht weis so ne dichte klebende ich nenns mal Beschichtung. Kostet komplett mit Dichtung ca 20€

Auch meine Meinung: Finger weg, der pure Müll. Hatte das Ding etwa ein Jahr an meiner Cagiva W8, von der Funktion her ist er soweit in Ordnung, Qualität aber fürn Arsch, nach einem Jahr Feldwege und Sonne ist er einfach zerbröselt, und zwar wirklich, die Halterung zerbröselt und sogar die ganzen Kanten haben sich einfach in ihre Bestandteile aufgelöst, durch die Sonne hat sich wohl irgendwie der Kunststoff selbst zerlegt.

Die Leerlaufgemischschraube ist von Werk aus 1,5 Umdrehungen raus gedreht, so wie du es gemacht hast. Muss man dann aber sobald die Karre läuft noch ein bisschen verfeinern, je nach Höhenlage, Temperatur usw. Die Standgasschraube gehört allerdings nicht komplett rein gedreht, sollte aber nicht dafür sorgen das sie überhaupt nicht angeht. Was bei meiner 200er geholfen hat ist ganz normal Joke ziehen, 3/4 Gas geben und 1 mal kicken, dann war sie normal an. Da hat aber jedes Fahrzeug immer so seine…

Meiner war wie neu xD Aber ist verkauft

Also das mit alle Stähle aufzählen könnte wohl jeder wenn der jenige googel befragt Aber ist schon richtig was Frog sagt, V2A und V4A gibts eigentlich garnicht als Stahl und wird nur Umgangssprachlich benutzt, aus dem ganz einfachen Grund weil keine Sau z.B. X5CrNi18-10 sagt. Die Werkstoffnummern wie 1.4301 oder 1.4305 usw kann man sich da doch noch etwas besser merken.

Die Begriffe V2A und V4A kommen wenn ich das noch recht in Erinnerung habe ausm 2. Weltkrieg und da gings dann z.B. um den Versuch 4A. Da gings halt drum das die Nichtrostende Stähle erzeugen wollten und haben in die Richtung geforscht.

Warum sollte man die anknallen? All zu fest braucht man die nicht machen. Nach fest kommt nunmal ab Im WHB stehts, 9,3 NM

Vielleicht Polrad locker und schleift am Polraddeckel bzw. an der Zündplatte? Hatten wir mal bei einer 80er DT. Haben dann mit unseren dummen 13 Jahren den kompletten Motor grundlos zerpflückt xP Mach den Polraddeckel mal runter und schau nach, immer erst mit dem dümmsten und einfachsten Fehler anfangen

Wegen der Ausgleichwelle, es gibt einmal ne Markierung auf dem Primärzahnrad (Kupplungsseitig auf der Kurbelwelle) und dazu eine im Gehäuse, selbiges nochmal an der Ausgleichwelle, wenn du den Kupplungskorb also wieder drauf machst musste schauen das die Markierungen von Gehäuse und Zahnrädern jeweils übereinander liegen. Da ich aber schlecht im erklären bin ist es besser du schaust wirklich mal ins Werkstatthandbuch, dann siehste genau was ich meine.