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Garnichts kannst du verändern. Die Abgasmessung bei Zweitaktern ist und war schon immer Hunbug. Normalerweise sagt dir der Prüfer das auch, denn der macht sich damit das Prüfgerät kaputt und du kriegst irgendwelche astronomischen Werte, die zu nix taugen.

Da gibt es z.B. von NGK so ein kleines dickes Büchlein. Ich bin mir sicher, wenn man in ner Werkstatt freundlich fragt, darf man da auch hereingucken... Die Tabellen gibt es sicherlich auch direkt bei NGK im Internet.

Spricht ansonsten noch irgendwas gegen die Standard-Zündkerze? Also außer Voodoo und Einbildung meine ich.

Ne, das is einfach nur ein völlig hirnrissiger Maßstab für die Leistung eines Motorrades.

Macht euch doch nicht schon wieder ins Hemd mir euerm Hochkommen Meine 50PS kommen im ersten Gang vorne nicht hoch, und jetzt?

Dann guck jetzt in eine Ersatzteilliste?! Laut Geiwiz sind das vorne 6201 und 6202, das wär 12mm und 15mm innen.

Guck nach, welche Radlager verbaut sind, dann weißtes.

Man, dreh eine raus, mess die Größen und fahr in Baumarkt?!

Du wirst es vermutlich garnicht bemerken. D.h., viel zu fett oder viel zu mager schon, das hustet oder dreht nicht sauber durch. Aber dieses 'bisschen zu mager', was dann doch irgendwann zum Knall führt, merkst du wahrscheinlich nicht. Ich hab jetzt schon einige Haufen gemacht und/oder gefahren, bei denen der Chef noch grad ne andere Düse verbaut hat oder ne kältere Kerze. Ich merk da bis heute keinen Unterschied...

Tankentlüftung oder Benzinfilter zu (gibts auf dem Sprithahn sitzend in den Tank hineinragend, manchmal hinter dem Nadelventil als Sieb und recht oft als Siebtüte im Zulaufstutzen des Vergasers).

Schon gut. Alles im Internet kaufen und dann heulen, wenn niemand mehr was vorrätig hat.

Schweiß das Loch wieder zu. Hat schon seinen Sinn, warum heißes Abgas aus dem Auspuff kommt und nicht aus dem Krümmer. Und such dir einen anderen Tuner.

Helicoil halten halt nix. Schlimmstenfalls wickeln die Dinger sich beim Rausdrehen auf und die Brocken fallen in die Zündkerzenbohrung, insbesondere, wenn die Verschraubung schon etwas gegammelt hat. Von Würth und von Westfalia gibt es Reparatursätze mit Vollmaterial-Buchsen.

Entweder größeres Gewinde nachschneiden oder Gewindeeinsatz setzen. Und bitte, KEIN HELICOIL, die Dinger sind Schrott.

Wenns was am Kolben/Zylinder oder an den Hauptlagern wär, hätte es sich schon lang gemeldet. Rechne doch mal selbst, bei 7000 Touren kommt der Kolben schon gut 200 Mal an derselben Stelle vorbei. Zieh doch mal die Kupplung und hör, obs dann weg ist.

Wo ist jetzt das Problem dabei, einen Simmerring mit einem Schraubenzieher rauszuholen...? Als einziges Problem seh ich den Lügenstift a.k.a. 'Phasenprüfer'. Den würde ich zeitnah entsorgen.

Du misst bei laufendem Motor 14V, ja? Das ist ok, Ladeschlussspannung für Bleiakkus. Bei stehendem Motor und eingeschalteter Zündung? Bei stehendem Motor und ausgeschalteter Zündung?

Kannst du so nicht rechnen. Du hast einen Dreiphasen-Generator, ein Strang bringt rund 8 Volt. Zwei Stränge sind um 120 Grad gegeinander verschoben, d.h. an den Außenleitern hast du dann 8*(1+cos(pi/180*60)) = 12 Volt effektiv. Hinter dem Gleichri(e)chter sind das 12*Wurzel(2) = 17 Volt Spitze, passt also. Von wo fällt die Spannung beim Ausschalten ab? Du schreibst, sie fällt um 1 Volt -- wie viel misst du im ausgeschalteten Zustand noch?

Zusammenpressen, die Gehäusehälften?!? Wär aber ne äußerst kuriose Passung dann. Ich würde eher vermuten, eine Seite ist Übergangspassung (also fest, evtl. mit Wärme), die andere ne knappe Spielpassung. Wenn man die allerdings beim Ansetzen etwas verkantet, kommt die einem bombenstramm vor, ja. Heißluftfön wirkt da meistens Wunder.

Kommt man an den Ring nich von außen dran? Rauspulen und dann mit einem passenden Rohr wieder einsetzen. Ist ja die trockene Seite.