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Scheisse! Bei sowas bekomm ich Zahnbelag. Das Ding steht sicher schon in Heerlen. Zitat von bronco: „ Die meisten werden nicht mit dem Transporter gestohlen sonder von irgend welchen möchtegern Gangsta . “ Da kannste aber mal von ausgehen, dass vor nem Uniklinikum wo 24/7 irgendwelche Leute rein und raus tingeln niemand in Ruhe ein Lenkradschloss knackt, das Mopped kurz schließt und dann versuch es in seelen Ruhe anzukicken. Das entsprechende Klientel hier im Dreiländereck weiss ich Sachen Motor…

Wo hast du den denn nu her gehabt? Hatte auch mal mit dem Gedanken gespielt meiner 200er nen neuen Krümmer zu gönnen, einen 125er könnt ich dann aber wirklich nicht gebrauchen. Gruß

Zitat von kleenerbauer: „"und wenn mehr öl drin ist mager das gemisch ab genau wie mit luft.. google es" das kann ich mir nicht vorstellen. wenns mir jemand fachgerecht erklärt bin ich still kann mir aber nicht vorstellen das das gemisch abmagert. :D“ Wie oben schon von anderer Seite angesprochen redet ihr aneinander vorbei. Er redet davon, dass bei unveränderter Bedüsung das Gemisch magerer wird, wenn man mehr Öl in den Tank kippt. Das ganze ist ja auch recht einfach vorzustellen: Die Düse im V…

Tageszeit, hat jemand von euch zufällig mit dem Kollegen hier schon irgendwelche Erfahrungen gesammelt? cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dl…eName=ADME:X:eRTM:GB:1123 Danke und Gruß

Wir werden sehen.

Welches Problem? Momentan gibt's doch überhaupt noch kein Problem. Bisher stelle ich immer nur fest, dass die hier von anderen verwendeten Düsen für meine Abstimmung viel zu fett sind und daher probier ich dann immer mit der jeweils nächst kleineren weiter. Ein Problem hab ich sobald es keine kleineren Düsen mehr gibt, aber da ist noch lang hin.

Dass der Unterschied so deutlich ist, hat mich offengesagt schon gewundert. Allein durch den Massendurchsatz ist so ein Unterschied meiner Meinung nach nicht zu erklären, ob das am Unterdruck in der Saugstrecke liegt?

Steht doch alles schon auf der vorigen Seite. Es ging mir bei dem Beitrag lediglich darum hier auch mal festzuhalten, dass nicht alle mit 300er und größeren Hauptdüsen unterwegs sind, sondern je nach Bauzustand auch ganz andere Werte bei der Abstimmung rauskommen. Gruß

Ich hab mich gestern nochmal an der Abstimmung meiner 200er versucht. Eines direkt vorab: Meine Erfahrungen decken sich überhaupt nicht mit dem, was man hier sonst so lesen kann. Mit ner 250er HD hatte ich immer noch das Gefühl, dass der Motor viel zu fett läuft. Ab 2/3 Gas war der Eimer nur noch am Stottern und ein Fahren kaum möglich. Zündkerzenbild war schwer zu beurteilen, da Fahren in hohen Lasten nahe an unmöglich war. Um meine Vermutung zu überprüfen und mir nicht durch eine zu kleine HD …

Der Scan der 200er aus dem FAQ Bereich ist wie bereits erwähnt für'n Arsch. Der von der 125er sieht schon deutlich besser aus, werd mich für's erste damit begnügen, bis ich was anständiges hab. Gruß

So, läuft wieder, war ne Sache von ein paar Pfennigen. 1_zps2dd18a40.jpg 2_zps0716eee2.jpg Über nen Link zum Schaltplan würde ich mich dennoch freuen. Gruß PS. Das Werkstatthandbuch hab ich mittlerweile gefunden, für das Beispiel der Kühlmitteltemperaturanzeige ist es aber leider nicht zu gebrauchen. Selbst jetzt wo ich weiss welche drei Kabel an der Anzeige dran sind, könnte ich die Farben aus dem Schaltplan nicht entziffern. Ist hier im Forum unter Umständen was lesbareres im Umlauf?

Den Widerstand zu bekommen wird nicht das Problem sein, blöd nur, falls auch die Spule einene weg hat, eigentlich hätte das bei dem Widerstand ja auch nicht passieren sollen. Naja wird werden sehen. Gibt's eigentlich auf der Homepage oder sonstewo einen Schaltplan von der KMX, am liebsten sogar von der 200er? Mit gesundem Menschenverstand kommt man bei diesen ganzen gefrickelten Moppedkabelbäumen ja leider nicht weit. An meiner MZ hab ich jede Menge braune Kabel, die allesamt Masse sind. An der …

Nach dem Blick auf die Kerze hab ich die Nadel grad noch eine Kerbe höher gehängt um im Teillastbereich etwas fetter zu werden und bin zeitglich mit der HD noch einen Schritt niedriger gegangen in der Hoffnung das Vollgasruckeln zu beheben. Als ich gerade alles auseinander hatte (inkl. Tacho und allem wegen der defekten Temperaturanzeige) fing es natürlich wieder an zu Regnen wie hulle. Meine Lust am Schrauben ist für heute aufgebraucht. Morgen schau ich ob die die Temperaturanzeige wieder hin k…

Es ist wohl die Anzeige selber. Hab grad die Tachoeinheit zerlegt und gesehen, dass mindestens einer der Widerstände zerschossen ist. Muss ich wohl morgen mal mit zum Elektronikfachhandel meines Vertrauens.

Apropos offen Airbox: An Robins 125er haben wir die ND ebenfalls mit der Colortune Kerze eingestellt. Spasseshalber einmal mit und einmal komplett ohne Schnorchel an der Airbox. Die optimale Einstellung war beidemale exakt die selbe. Bei Volllast ist der Einfluss des Airboxdeckels allerdings sicherlich größer. Er fährt derzeit mit ner 280er und offenem Deckel rum wenn ich nicht irre und ist damit eigentlich sehr zufrieden.

Ein paar Zwischenwerte von der Einstellung meiner 200er: Gestern abend haben Robin und ich uns mit ner Colortune Zündkerze mal um ne bessere Leerlastabstimmung der VM28 in seiner 125er und meiner 200er gemacht. Meine 200er ist Luftseitig bis auf einen TwinAir Filter original. Angefangen hab ich mit ner 30er ND, die aber bei jeder möglichen Einstellung der Geschmischschraube gnadenlos zu fett lief. Mit ner 25 ND konnte man so gerade eben ein brauchbares Gemisch einstellen, allerdings bei komplett…

War genau die Info nach der ich gesucht hab, danke. Der Sensor ist also offensichtlich nicht das Problem, ich werd wohl die Verkabelung absuchen müssen. PS. Wasser ist selbstverständlich drin.

Tageszeit, meine Temperaturanzeige tut nicht mehr und ich bin auf der Suche nach einer Möglichkeit den Fehler zu lokalisieren. Am liebsten würde ich den Stecker unten am Sensor abziehen und dann irgendwie den Weg von da bis zur Anzeige kontrollieren. Daher meine Frage: Wie funktioniert der Temperatursensor, bzw. was für ein Signal gibt er aus? Danke und Gruß, Andreas

Danke euche für die Tipps. Der Bock läuft endlich wieder! Woran es letztendlich lag, kann ich aber trotzdem nicht mit letzter Gewissheit sagen. Gestern abend hab ich den Membranblock mal ausgebaut und gesäubert (so richtig schlimm verklebt war eigentlich keine der einzelnen Zungen, leichtgängig ist aber auch anders). Und da ich grad eh dabei war, hab ich direkt den Flachschieber reingehängt. Nun springt der Eimer immerhin wieder gut an und ich muss mich bei Zeiten um ne brauchbare Abstimmung bem…

Zitat von 3D.Feiler: „Der Hubraum ist dem Vergaser wurscht. Die Luftmenge die Durchgeht, muss auch mit Sprit gemischt werden. “Die Strömungsverhältnisse im Vergaser sind dem Vergaser aber nicht wurscht, da macht es für die Strömungsgeschwindigkeit dann schon einen Unterschied ob 8000 mal in der Minute 0.125 liter oder 0.2 liter voll gemacht werden müssen. Letztendlich wird man daher um's Probieren nie herum kommen, wie Bronco richtig festgestellt hat. Ich für meinen Teil versuch die Tage mal für…