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Passt, werd ich auch noch probieren! Zwecks Kette: Damit hast du natürlich recht, aber jetzt probiere ich erstmal ein bisschen herum und dann werd ich's eh sehen, was mit der Kette noch gemacht wird.

Übernacht stehen lassen hat wie erwartet nichts geholfen, habe deinen Tipp, den Hebel zu ziehen leider nicht mehr mitbekommen. Jetzt ist es euer Trick mit der Spritze zum Zug gekommen: Mit der 60ml Spritze und dem Infusionskit aus der Apotheke zusammen um mickrige 2,55 Eier hat das perfekt funktioniert - Super Tipp, danke! Ich kann den Bremshebel nachwievor bis zum Griff drücken, aber das Wechseln hat trotzdem nicht geschadet. 14er Ritzel ist drinnen und man merkt beim Anfahren schon, dass sich …

Wie das Entlüften abläuft weiß ich glaub ich eh, das Problem war eher das Ablassen: Ich habe die Leitung komplett leergepumpt und jetzt habe ich größere Probleme, sie wieder aufzufüllen. Es kommt zwar unten etwas an aber am Bremshebel baut sich einfach kein Widerstand auf, ich lasse sie auf Empfehlung eines Mechanikers erstmal über Nacht stehen, er meinte, dass die Luft dann evtl. nach oben entweicht, mal sehen, für mich klingt das eher optimistisch und ansonsten muss ich mir Leitung wohl von un…

Bin gerade beim Bremsflüssigkeit wechseln und iwie will das nicht so richtig klappen. Die alte Bremsflüssigkeit ist raus, neue aufgefüllt und kommt auch schon beim Entlüftungsventil raus - alles nach Werkstättenhandbuch durchgeführt. Jetzt möchte ich entlüften (Ja, Entlüftungsventil ist dabei immer geschlossen): Erster Schritt laut Anleitung wäre ohne Behälterklappe zu pumpen, bis keine Blasen mehr kommen, es kommen keine Luftblasen also weiter zu Schritt zwei. Behälter rauf - Pumpen bis man ein…

Geschafft, das Bohren war das größte Problem, überkopf und bei dem weichen Material, ist sicher nicht optimal gelungen. Das Gewinde sieht dafür ganz anständig aus und mit Kupferring habe ich es nicht dicht hin gebracht, musste auf Gummidichtungen umsteigen - Sieht jetzt zwar hässlich aus, aber sieht ja keiner und funktioniert dafür, hoffentlich zumindest! EDIT: Kleine Frage hätte ich noch: Da die Bremsleistung auf der Straße nicht übermäßig ist - Ich kann meinen Bremshebel bis zum Griff durchdrü…

Ein bisschen raussauen muss es ja, sonst weiß man ja nicht ob noch etwas drin ist Wie würdet ihr die Span-Spülung machen? Starten und Fahren oder im Stand?

Hab's jetzt eh ohne rausschrauben auch messen können, ist ein M10 Gewinde. M12 Gewindeschneider ist der größte den ich habe, geht sich also gerade noch so aus ==> Bohren mit 10mm, Gewinde Reinschneiden und dann irgend ein schönes Schräubchen suchen. Weil ich des öfteren vom Spülen mit Öl gelesen habe, zwecks den Spänen: Einfach durchlaufen lassen oder Öl einfüllen, bisschen fahren und dann wieder ablassen?

OK, nachdem das mit Schlüsselweite 14 glaube ich keine Normschraube sein kann, kann mir jemand sagen auf welches Gewinde ich jetzt gehen muss? (will das Ganze jetzt gerade nicht noch einmal rausschrauben) de.wikipedia.org/wiki/Metrisches_ISO-Gewinde M10 mit 2cm langer Schraube?

Jezt habe ich mir das noch mal näher angesehen: Das Geräusch höre ich leider nur beim Fahren, im Stand kann ich daher nicht bestimmen, von wo es genau kommt. Es fängt bei 7000 an und hört dann auch bis 10000 nicht mehr auf, allerdings ist es wirklich so leise, dass man es auch nur in einer bestimmten Position wahrnimmt, ansonsten wird's sofort vom Fahrtwind übertönt, aber lassen wir das mal, Drehzahlwelle klingt ohnehin nicht verkehrt. Mein Vorgänger hat mir noch Öl gewechselt und offensichtlich…

Es klingt ehrlich gesagt nicht ungesund oder so, aber das sagt ja nix aus. Unter 9000 (oder vll. auch schon früher) ist es nicht vorhanden, darüber geht's glaub ich auch nicht weg. Ich muss ehrlich sagen, dass ich es noch nicht so genau betrachtet habe, weil es eben nicht ungesund klingt, einfach ein ruhiges Pfeiffen. Ich hätte jetzt auf eine Antwort gehofft, wie "keine Sorge, dass ist das und das...", weil es für mich eben so klingt, als würde es so gehören. Ich habe den original ESD oben, der …

Beim Fahren fällt mir immer so ein komisches, nicht sonderlich lautes oder aufdringliches Geräusch auf. Wirklich hören tut man's erst in eher höheren Gängen und es tritt bei Drehzahlen um 9000 auf, immer ab der selben Drehzahl, wobei es eine Art Pfeiffton ist, ich kann aber nicht wirklich sagen, ob es ein Luftpfeiffen ist oder von irgendwelchen mechanischen Reibungen kommt. Kann sich jemand vorstellen, was das ist? Ist das normal?

Zwecks kleiner Indifferenzen in der Rechnung bin ich nochmal ein kleines Ründchen gefahren um das abzuklären und siehe da, die Rechnung stimmt. Vmax habe ich nicht in der 5ten sondern schon in der 4ten, selbst die 5te kann ich nicht mehr wirklich ordentlich fahren! 14/48 sind also sicher nicht zu kurz, ich habe ja dann immer noch die 6te darüber!

Zitat von kmx 125 B: „deine sieht eher grau/schwartz aus“Sorry, komplett überlesen! OK, also vermutlich zu fett...

Das stimmt, die 6te ist de facto unfahrbar. Mit 14/48 wäre die 6te dann sogar etwas kürzer übersetzt, wie die 5te jetzt. 15/48 wäre vermutlich der beste Kompromiss, aber nachdem ich sie eher auf Gelände optimieren möchte, wär die 14/48 auf jeden Fall eine Option. Wäre sicher eine Überlegung wert um etwas mehr Biss zu kriegen. Kann noch jemand die Farbe von meinem Zündkerzenbild bestimmen?

Zitat von tom95: „Die Anzahl de Zähne steht auch auf dem Kettenrad normalerweise drauf. Erspart dir etwas arbeit ;)“1. zu spät und 2. sind die so versifft, dass ohnehin jede Schrift darunter verborgen bleibt. Vielleicht liegt's an der frischen Morgenluft aber ich habe mich kein einziges Mal verzählt! Die Übersetzung ist 16/48, laut Betriebanleitung sollten es 14/48 sein. Ich bin also wie vermutet eher auf der langen Seite, dem Biss wird das natürlich nicht unbedingt zuträglich sein... Wenn man d…

Gefühlsmäßig ist sie ziemlich lang übersetzt, die 6te ist fast nicht zu gebrauchen. Ich werde morgen mal Zähne zählen! Und welche Farbe hat mein Kerzenbild jetzt? Das ist kein rehbraun oder? Ich muss da nämlich meine Farbwahrnehmung erstmal justieren...

Was ist am Abstimmen so teuer? Der Arbeitsaufwand? Meinst du eine Abstimmung am Prüfstand oder wie? Dein Optimierungsansatz beinhaltet also hardwaremäßig alles original bis auf die Luftansaugung, auch keine andere Düse? Die KMX passt schon und wie gesagt wenns ist, kommt halt mal die 300er nach, wobei bei meiner momentanen Fahrweise im Gemüse die KMX sicher keine 100 mal schlechter ist! Bin heute nochmal gefahren, vmax würd ich jetzt so auf 115 schätzen, evtl. sogar 120, allerdings alles in der …

Zitat von XfrogX: „Und wie man von ner 300er bis zu ner KMX durch wechseln kann ist wohl unbegreiflich die haben ja nun wirklich nichts mehr mit einander zu tun.“Kurzversion, wie des dazu kam: Anfangs sollte eine Geländemaschine her, die auch auf der Straße etwas taugt und dementsprechend Leistung hat. Die Dinger mit Leistung sind dann aber nicht mehr alltagstauglich (Gemisch tanken, keine Ausgleichswelle, Haltbarkeit im Straßenbetrieb fraglich), sauteuer, idR in schlechtem Zustand (Motocross!) …

Der hält nicht - Haa, hab's doch gewusst ... Moment, falsche Seite ... Der hält doch. Letzte Zweifel sind jetzt beseitigt, und einen kleinen Kratzer habe ich auch gefunden, bei dem man mit etwas Phantasie Rostansatz erkennen könnte.

Also rein optisch hätte ich zu 100% ausgeschlossen, dass das ein Stahltank sein kann. Dort wo die Sitzbank reibt, ist der Lack auch runter und die KMX ist in den letzten 6 Jahren sehr viel herumgestanden, umso verwunderlicher, dass NULL, wirklich NULL Rost am gesamten Tank zu finden ist, Wahnsinn!